Diseño y construcción
Van de Stadt proyectó el Excalibur 36 como un gran crucero oceánico y velero de regatas de altura para su época, y las cifras siguen describiendo ese pliego de condiciones. Con una eslora total de 10,97 metros, una eslora en flotación de 8,01 metros y una manga de solo 3,01 metros, es largo y estrecho: su relación eslora-manga de 3,61 significa que es más estrecho que el 88 % de los diseños de veleros comparables. Ese casco estrecho, combinado con un desplazamiento de aproximadamente 14.450 libras y una quilla de aleta de plomo de unos 5.500 libras, proporciona una relación lastre-desplazamiento del 41 %, superior al 58 % de barcos similares. La relación desplazamiento/eslora de 363 lo sitúa entre los "cruceros ultrapesados", con solo el 15 % de los diseños de su categoría pesando más.
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, moldeados por Tyler Boat Company Ltd y construidos bajo el exigente estándar Lloyds +100A1. Al igual que la mayoría de los cascos de Tyler, el laminado ha resistido bien el paso del tiempo y presenta un bajo riesgo de ósmosis. Un timón de pala y una quilla de aleta le otorgan un calado de unos 1,82 metros, dependiendo de la carga, lo que limita su navegación a puertos deportivos principales pero garantiza una gran estabilidad con viento portante. (1)
Aparejo y maniobra
El Excalibur 36 lleva un robusto aparejo a tope de palo apoyado sobre la carroza, con dimensiones de escotas que reflejan una cubierta manual con cabos: la escota mayor tiene 27,4 metros de largo con un diámetro de 14 mm, mientras que las escotas del foque y el génova miden 11 metros y la escota del spinnaker 24,1 metros, todas de 14 mm. En sus reseñas para Yachting Monthly, los críticos lo calificaron como un velero largo, esbelto, noble y marinero, con un movimiento cómodo con mar de fondo; un veredicto respaldado por un coeficiente de confort de entre 33,4 y 37,4, que sitúa al diseño como más cómodo que el 93 % de los diseños similares.
En la vía de regatas no era un pasajero. Ganó los campeonatos de RORC Class II en 1963, 1964 y 1965, y tuvo un gran éxito en esa clase a lo largo de su carrera. A motor, el máximo calculado es de solo unos 3,8 nudos a través de una transmisión por eje, pero su velocidad de casco teórica alcanza los 6,8 nudos navegando a vela. La superficie mojada de aproximadamente 312 pies cuadrados y una relación de inmersión de 904 libras por pulgada completan un casco que es lento para acelerar pero constante una vez en movimiento. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Excalibur 36 ofrece una distribución tradicional para seis personas, organizada en un único camarote con sofá-litera y literas de popa que suman cinco plazas, además de una cocina y un aseo. La distribución funciona bien en el mar, que es la prueba más importante para un barco con este historial de travesías. La contrapartida es el volumen: con solo 10 pies de manga, el espacio es limitado, y la configuración de un solo camarote refleja la prioridad de la época por el comportamiento marinero sobre la superficie habitable del salón.
Problemas conocidos
El casco sólido de Tyler ha resistido bien y presenta un bajo riesgo de ósmosis, por lo que el principal punto de atención estructural es simplemente el paso del tiempo en un laminado de fibra de vidrio con décadas de antigüedad, más que algún fallo sistémico. El bajo riesgo de ósmosis significa que es poco probable que un comprador tenga que afrontar la costosa reparación de las burbujas común en algunos barcos de producción posteriores, aunque cualquier inspección debe confirmar las lecturas de humedad del casco.
El veredicto
El Excalibur 36 es un velero de crucero sloop de construcción robusta y esbelta de van de Stadt que superó las expectativas para su eslora en las regatas RORC y luego demostró su valía en alta mar. Es una buena opción como primer crucero de altura para quien valore un paso de ola noble y un casco resistente con estándar Lloyd's por encima del volumen interior. La manga estrecha y la quilla de aleta profunda son los compromisos definitorios: espacio limitado en la cabina y un calado exclusivo para puertos deportivos de gran calado a cambio de resistencia meteorológica y comodidad con mar de fondo.
Pros
- Casco largo y estilizado con un nivel de confort superior al del 93 % de los diseños similares
- Construcción sólida en fibra de vidrio con certificación Lloyds +100A1 y bajo riesgo de ósmosis
- Ganó los campeonatos RORC Class II durante tres años consecutivos y realizó travesías oceánicas serias
- Relación de lastre pesado y desplazamiento de crucero ultrapesado para garantizar estabilidad
Cons
- Alojamiento limitado debido a una manga de solo 10 pies
- El calado de unos 1,82 m la limita a las marinas principales
- Solo unos 3,8 nudos como máximo a motor
- Pocos barcos construidos, por lo que los repuestos y el apoyo de la clase son limitados
