Design e Construção
Van de Stadt desenhou o Excalibur 36 como um grande cruzeiro oceânico e velejador de regatas de altura para a sua época, e os números continuam a descrever esse programa. Com um comprimento total (LOA) de 10,97 metros, uma linha de água de 8,01 metros e uma boca de apenas 3,01 metros, é comprido e esguio: a sua relação comprimento-boca de 3,61 significa que é mais estreito do que 88 por cento dos projetos de veleiros comparáveis. Esse casco estreito, aliado a um deslocamento de cerca de 14 450 libras e a uma quilha de aleta de chumbo de aproximadamente 5 500 libras, proporciona uma relação lastro-deslocamento de 41 por cento — superior a 58 por cento de barcos semelhantes. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 363 coloca-o entre os "cruzeiros ultra pesados", com apenas 15 por cento dos projetos comparáveis a pesarem mais.
O casco e o convés são de fibra de vidro maciça, moldados pela Tyler Boat Company Ltd e construídos segundo o exigente padrão Lloyds +100A1. Como a maioria dos cascos da Tyler, o laminado tem resistido bem ao tempo e apresenta um baixo risco de osmose. Um leme de pala e uma quilha de aleta conferem-lhe um calado de cerca de 1,82 metros, dependendo da carga, o que a limita às principais marinas, mas garante-lhe excelente estabilidade à popa. (1)
Aparelho e Manobras
O Excalibur 36 ostenta um robusto aparelho à testa do mastro assente sobre a casaria, com dimensões das escotas que contam a história de um convés manual, acionado por cabos: a escota da grande tem 27,4 metros com 14 mm de diâmetro, enquanto as escotas da buja e da genoa têm 11 metros e a escota do spinnaker 24,1 metros, todas com 14 mm. Escrevendo na Yachting Monthly, os críticos consideraram o veleiro longo, esguio, bom velejador à bolina e muito confortável no mar, com um adornar suave em águas agitadas — um veredicto corroborado pelo coeficiente de conforto de 33,4 a 37,4, que os dados classificam como mais confortável do que 93 por cento dos projetos semelhantes.
No campo de regatas, não era um barco de passageiros. Venceu os Campeonatos da Classe II da RORC em 1963, 1964 e 1965, sendo extremamente bem-sucedida nesta classe ao longo de toda a sua carreira. A motor, o máximo calculado é de apenas cerca de 3,8 nós através de uma transmissão por veio, mas a sua velocidade de casco teórica atinge os 6,8 nós à vela. A superfície molhada de cerca de 312 pés quadrados e uma relação de imersão de 904 libras por polegada completam um casco que é lento a acelerar, mas estável assim que começa a mover-se. (2)
Acomodações
No interior, o Excalibur 36 oferece acomodações de design tradicional para seis pessoas, dispostas numa única cabine com sofá-beliche e beliches de popa que totalizam cinco lugares, além de uma cozinha e uma casa de banho. A disposição funciona bem no mar, que é o teste mais relevante para um barco com este historial de travessias. O compromisso é o volume: com apenas 10 pés de boca, o espaço é limitado, e o plano de cabine única reflete uma prioridade da época em relação ao comportamento no mar em detrimento do espaço quadrado do salão.
Problemas Conhecidos
O casco sólido da Tyler tem resistido bem e apresenta um baixo risco de osmose, pelo que o principal ponto de atenção estrutural é simplesmente o passar do tempo num laminado de fibra de vidro com décadas de idade, e não qualquer falha sistémica. O baixo risco de osmose significa que é improvável que um comprador enfrente a reparação de bolhas comuns em alguns barcos de produção mais recentes, embora qualquer vistoria ainda assim deva confirmar as leituras de humidade do casco.
O Veredicto
O Excalibur 36 é um sloop van de Stadt esguio e de construção robusta que superou as expectativas para o seu tamanho nas regatas da RORC e depois provou o seu valor no alto mar. É uma boa opção como primeiro cruzeiro de altura para quem valoriza um comportamento suave no mar e um casco resistente com padrão Lloyds em detrimento do volume interior. A boca estreita e a quilha de aleta profunda são os compromissos definidores: espaço limitado na cabine e calado adequado apenas a marinas grandes em troca de excelente comportamento à vela e conforto com mar formado.
Prós
- Casco longo e estreito com um nível de conforto acima dos 93 % dos projetos semelhantes
- Construção em fibra de vidro sólida com certificação Lloyds +100A1 e baixo risco de osmose
- Venceu o Campeonato RORC Class II por três anos consecutivos e realizou passagens oceânicas sérias
- Elevada relação lastro-deslocamento e deslocamento de cruzeiro ultrapesado para garantir estabilidade
Contras
- Acomodação limitada devido à boca de apenas 10 pés
- O calado de cerca de 1,82 m limita-a às principais marinas
- Apenas cerca de 3,8 nós máximos a motor
- Poucos construídos, pelo que as peças sobressalentes e o apoio da classe são limitados
