Design e Costruzione
Van de Stadt ha progettato l'Excalibur 36 come una grande barca da crociera oceanica e da regata d'altura per la sua epoca, e i numeri descrivono ancora oggi quel programma. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 10,97 metri, una linea di galleggiamento di 8,01 metri e un baglio massimo di soli 3,01 metri, è lunga e stretta: il suo rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,61 significa che è più stretta dell'88% dei progetti di barche a vela comparabili. Questo scafo stretto, abbinato a un dislocamento di circa 14.450 libbre e a una chiglia a pinna in piombo di circa 5.500 libbre, offre un rapporto zavorra/dislocamento del 41 % — superiore al 58 % di barche simili. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 363 la colloca tra le "barca da crociera ultra pesanti", con solo il 15 % dei progetti di pari categoria che pesano di più.
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, stampati da Tyler Boat Company Ltd e costruiti secondo lo rigoroso standard Lloyds +100A1. Come la maggior parte degli scafi Tyler, il laminato ha resistito bene nel tempo e presenta un basso rischio di osmosi. Il timone sospeso e la chiglia a pinna le conferiscono un pescaggio di circa 1,82 metri, variabile in base al carico, che la limita alle principali marine ma ne garantisce l'ottima stabilità alle andature portanti. (1)
Armo e Manovra
L'Excalibur 36 è dotato di un robusto armo in testa d'albero appoggiato sulla tuga, con dimensioni delle scotte che raccontano la storia di una coperta manuale e guidata da cime: la scotta della randa corre per 27,4 metri con un diametro di 14 mm, mentre le scotte di fiocco e genoa sono di 11 metri e quella dello spinnaker di 24,1 metri, tutte da 14 mm. Scrivendo su Yachting Monthly, i recensori hanno definito la barca lunga, sottile, marina e marina, con un movimento confortevole sull'onda — un verdetto confermato dal coefficiente di comfort compreso tra 33,4 e 37,4, che i dati classificano come più confortevole del 93% dei progetti simili.
In campo di regata non era una barca per passeggeri. Vinse i campionati RORC Class II nel 1963, 1964 e 1965, riscuotendo un grande successo in quella classe per tutto il periodo. A motore, la velocità massima calcolata è di circa 3,8 nodi grazie a una trasmissione ad albero, ma la sua velocità di scafo teorica raggiunge i 6,8 nodi sotto vela. Una superficie bagnata di circa 312 piedi quadrati e un indice di immersione di 904 libbre per pollice completano uno scafo lento ad accelerare ma stabile una volta in movimento. (2)
Accommodations
Sottocoperta, l'Excalibur 36 offre sistemazioni progettate in stile tradizionale per sei persone, disposte in una singola cabina con divano e cuccette di poppa per un totale di cinque posti letto, oltre a cucina e bagno. La disposizione funziona bene in mare, che è il vero banco di prova per una barca con questa storia di navigazione oceanica. Il compromesso riguarda i volumi: con un baglio massimo di soli 10 piedi, lo spazio è limitato e la configurazione a cabina singola riflette la priorità dell'epoca data alle doti marine rispetto ai metri quadrati della dinette.
Problemi noti
Lo scafo solido di Tyler ha resistito bene e presenta un basso rischio di osmosi; pertanto, l'elemento strutturale principale da monitorare è semplicemente il passare del tempo su un laminato di vetroresina ormai vecchio di decenni, piuttosto che un difetto sistemico. Il basso rischio di osmosi significa che è improbabile che l'acquirente debba affrontare la riparazione delle bolle comune su alcune barche di produzione più recenti, anche se qualsiasi perizia dovrebbe comunque confermare i valori di umidità dello scafo.
Il verdetto
L'Excalibur 36 è uno sloop van de Stadt slanciato e solidamente costruito che ha superato le aspettative per dimensioni nelle regate RORC e si è poi dimostrato valido in d'altura. È un'ottima opzione come prima barca da crociera d'altura per chi apprezza un passaggio sull'onda morbido e uno scafo robusto conforme agli standard Lloyd's rispetto al volume interno. Il baglio stretto e la chiglia a pinna profonda sono i compromessi caratterizzanti: spazi ridotti in cabina e un pescaggio che consente l'accesso solo ai porti turistici più grandi, in cambio di una grande tenuta al mare e comfort con mare formato.
Vantaggi
- Scafo lungo e sottile con un livello di comfort superiore al 93% dei progetti simili
- Costruzione in vetroresina piena con certificazione Lloyds +100A1 e basso rischio di osmosi
- Ha vinto i Campionati RORC Class II per tre anni consecutivi e ha affrontato impegnative traversate oceaniche
- Rapporto zavorra/dislocamento elevato e dislocamento da ultra-heavy cruiser per una stabilità eccezionale
Svantaggi
- Abitabilità limitata a causa del baglio di soli 10 piedi
- Il pescaggio di circa 1,82 m la limita alle principali marina
- Solo circa 3,8 nodi massimi a motore
- Poche unità costruite, quindi ricambi e supporto della classe sono limitati
