Projekt i konstrukcja
Van de Stadt zaprojektowała Excalibur 36 jako duży jacht oceaniczny i regatowy na swoją epokę, a podane dane wciąż odpowiadają temu założeniu. Przy długości całkowitej wynoszącej 10,97 metra, linii wodnej 8,01 metra i szerokości zaledwie 3,01 metra, jest ona długa i smukła: stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,61 oznacza, że jest węższa niż 88 procent porównywalnych konstrukcji. Ta wąska kadłubowa część, w połączeniu z wypornością około 14 450 funtów i ołowianym finkilem o masie około 5500 funtów, daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 41 procent – co jest wartością wyższą niż u 58 procent podobnych łodzi. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 363 plasuje go w gronie „ultradługich jachtów turystycznych” (heavy cruisers), przy czym tylko 15 procent porównywanych konstrukcji waży więcej.
Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, formowane przez stocznię Tyler Boat Company Ltd i zbudowane według rygorystycznych norm Lloyds +100A1. Jak w przypadku większości kadłubów Tyler, laminat doskonale się sprawdził i charakteryzuje się bardzo niskim ryzykiem osmozy. Ster wolnonośny i finkil dają jej zanurzenie około 1,82 metra (w zależności od obciążenia), co ogranicza jej akwen do głównych marin, ale zapewnia świetną stabilność na kursach z wiatrem. (1)
Takielunek i obsługa
Excalibur 36 posiada solidny takielunek topowy posadowiony na pokładówce, a wymiary szotów mówią same za siebie o ręcznej pracy na pokładzie przy linach: szot grota ma długość 27,4 metra przy średnicy 14 mm, podczas gdy szoty foka i genui wynoszą 11 metrów, a szot spinakera 24,1 metra – wszystkie o średnicy 14 mm. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, recenzenci określali go jako długiego, smukłego, świetnie żeglującego pod wiatr i stabilnego na fali, z komfortowym ruchem na zafalowaniu – werdykt potwierdza wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący od 33,4 do 37,4, co plasuje ten jacht jako bardziej komfortowy niż 93% podobnych konstrukcji.
Na trasie regatowej nie była pasażerką. Wygrała mistrzostwa klasy RORC Class II w latach 1963, 1964 i 1965, odnosząc ogromne sukcesy w tej klasie przez cały ten czas. Pod silnikiem obliczona prędkość maksymalna wynosi zaledwie około 3,8 węzła przy napędzie wałowym, ale teoretyczna prędkość kadłubowa osiąga 6,8 węzła pod żaglami. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 312 stóp kwadratowych oraz współczynnik zanurzenia na poziomie 904 funtów na cal doskonale opisują kadłub, który wolno przyspiesza, ale jest stabilny, gdy już ruszy. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Excalibur 36 oferuje tradycyjnie zaprojektowane miejsca do spania dla sześciu osób, zorganizowane jako jedna kabina z kanapą i pięcioma kojami rufowymi, oraz kambuz i toaleta. Układ ten sprawdza się dobrze na morzu, co jest ważniejszym kryterium dla jachtu o takich osiągnięciach oceanicznych. Ceną za to jest mniejsza przestrzeń: przy szerokości wynoszącej zaledwie 10 stóp, wnętrze jest ograniczone, a jednokabinowy układ odzwierciedla ówczesny priorytet zachowania dzielności morskiej nad metrami kwadratowymi w mesie.
Znane problemy
Solidny kadłub Tylera dobrze znosi warunki i charakteryzuje się niskim ryzykiem osmozy, więc głównym elementem wymagającym uwagi konstrukcyjnej jest po prostu upływ czasu na dekadami starej laminatowej strukturze, a nie jakieś systemowe wady. Niskie ryzyko osmozy oznacza, że kupujący rzadko będzie musiał zmagać się z usuwaniem pęcherzy, co jest powszechne w niektórych późniejszych jachtach seryjnych, choć każda inspekcja powinna nadal potwierdzić wskaźniki wilgotności kadłuba.
Werdykt
Excalibur 36 to smukły, solidnie zbudowany slup van de Stadt, który w regatach RORC przewyższał swoje wielkości, a następnie udowodnił swoje możliwości na pełnym morzu. Jest dobrym wyborem jako pierwszy jacht oceaniczny dla osób ceniących łagodną żeglugę i wytrzymały kadłub spełniający standardy Lloyd’s ponad przestrzeń we wnętrzu. Wąski kadłub i głęboki finkil to kluczowe kompromisy: ograniczona przestrzeń w kabinie i zanurzenie pozwalające na wpływanie tylko do głębokich marin w zamian za dzielność morską i komfort na fali.
Zalety
- Długi, smukły kadłub o komforcie plasującym się powyżej 93% wśród podobnych konstrukcji
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego o klasyfikacji Lloyds +100A1 z niskim ryzykiem osmozy
- Trzykrotne zwycięstwo w mistrzostwach RORC Class II w trzech kolejnych latach oraz udane rejsy oceaniczne
- Wysoki stosunek balastu i bardzo duża wyporność typowa dla jachtów oceanicznych zapewniająca stabilność
Wady
- Ograniczone warunki mieszkalne ze względu na szerokość wynoszącą zaledwie 10 stóp
- Zanurzenie około 1,82 m ogranicza akwen do głównych marin
- Prędkość maksymalna na silniku wynosi zaledwie około 3,8 węzła
- Niewielka liczba zbudowanych egzemplarzy ogranicza dostępność części zamiennych i wsparcia klasy
