Diseño y construcción
El 380 muestra un perfil europeo moderno con un arrufo mínimo y una proa y popa verticales; su estructura de quilla se construye en torno a un bulbo unido a una viga de acero galvanizado que corre longitudinalmente por el casco, laminada en su lugar para absorber las cargas dinámicas del ancla. La estructura circundante es seria: toda la zona hasta los cadenotes se refuerza con fibra de vidrio unidireccional, la mayor parte del casco restante tiene núcleo de Divinycell y los mamparos están laminados directamente a la cubierta y al casco en lugar de ir montados sobre un contramolde. El posterior 385 continúa con la misma filosofía hacia proa, con una estructura de acero galvanizado en su centro que soporta todas las cargas del aparejo, mástil y quilla, lo que garantiza que el barco sea fuerte, rígido y sensible al timón; su laminado utiliza un núcleo de espuma Divinycell de 20 mm con infusión al vacío. La elección de Arcona de mantener el peso central en lugar de desplazar los depósitos y la estiba a los extremos refleja un pliego de condiciones orientado principalmente al rendimiento. (1)
Aparejo y maniobra
En el 380, los obenques están situados a la banda exterior en la regala con carros de génova cortos muy a babor, lo que permite ángulos de virada de apenas 32 grados al viento. Los winches principales para el génova y los secundarios para el spinnaker están montados en la brazola de la bañera, mientras que dos winches sobre la carroza gestionan las drizas y los controles de las velas. Un carro de la escota mayor en la bañera regula la escota mayor, y los probadores señalaron que las escotas pueden enganchar a quien no esté atento durante una trasluchada. Los navegantes de prueba de Yachting Monthly consideraron que el 380 ciñe de forma excelente, y que su rigidez estructural y distribución del lastre le permiten llevar toda la superficie vélica cuando otros ya están tomando rizos, mientras que con viento portante se deslizaba con nobleza, acelerando bajo el control total del timonel. La revista lo calificó como el referente entre los cruceros de rendimiento para quienes disfrutan genuinamente de la navegación, aunque no es un barco para principiantes dada la potencia fácilmente disponible. (1)
Accommodations
La distribución estándar del 380 sitúa un camarote de proa en V, dos camarotes de popa y un salón con una mesa de comedor de dos hojas con capacidad para seis personas y estiba integrada para botellas; la mesa de cartas se pliega hacia atrás para convertir el sofá de estribor en una litera de 6 pies y 6 pulgadas, y la altura interior máxima es de 6 pies y 3 pulgadas. Una versión de dos camarotes sustituye el segundo camarote de popa por una ducha independiente y ofrece notablemente más estiba. El 385 estandariza tres camarotes con una configuración opcional de dos camarotes y duchas independientes, y aprovecha toda la manga de 3,8 m en un generoso salón pensado para el entretenimiento, con pasillos laterales anchos y una bañera espaciosa. Los probadores elogiaron la cocina en L del 380 como un buen ejemplo con buena estiba y ventilación, aunque señalaron que la estiba es limitada y queda confinada a los cofres exteriores y al estrecho espacio bajo el plan, y observaron que los camarotes de popa son algo estrechos. El casco más grande del 385 y las ventanas de la carroza aportan mayor luz natural bajo cubierta, y su espejo de popa abierto permite más luz en el camarote al tiempo que ofrece una estiba accesible en la arboladura de popa.
Equipamiento y bañera
Ambos modelos favorecen las ruedas dobles —de carbono en el 385, montadas sobre pedestales inclinados en el 380 con pantalla de plotter cartográfico en cada estación— y el 385 añade un panel de instrumentos más grande por encima del tambucho para albergar instrumentos de gobierno más grandes. El capota del 380 se pliega hacia abajo formando una brazola que rodea la escotilla, y un paso libre sencillo conduce a un escalón de baño con escalera; el espejo de popa del 380 es abierto y desciende hasta un escalón de baño, una característica estandarizada como espejo de popa abierto en el 385. El molinete y el enrollador de proa son opciones en el 380, y el gas propano se estiba a proa en el pozo de anclas.
Aspectos a considerar
El tema dominante en las reseñas de la época es el temperamento: el 380 es un deportivo de crucero bellamente diseñado y refinado, con mucha potencia que se controla fácilmente por quienes conocen el barco, pero que puede asustar a los navegantes más nuevos; además, la geometría del carro de la escota mayor exige atención durante las trasluchadas. El espacio de estiba es la advertencia práctica recurrente: limitado en el estándar de tres camarotes del 380 y solo resuelto al solicitar la versión de dos camarotes.
El veredicto
El Arcona 380 y el 385 son cruceros de rendimiento serios de un astillero sueco con una voz de diseño clara: estructura de peso central, espinazo rígido de acero laminado y un timón que recompensa a un navegante activo. Son los más rápidos y estables en manos de una pareja o tripulación que ya navega, y las concesiones en la habitabilidad se inclinan hacia la ligereza y la velocidad por encima del volumen.
Pros
- Casco rígido y sensible con viga de quilla de acero laminada y estructura con núcleo de Divinycell
- Ángulos de virada cerrados y excelente rendimiento de ceñida para un barco de 37 pies
- Generosa luz natural y practicidad del espejo de popa abierto en el 385
- Fuerte pedigrí de crucero de alto rendimiento de Stefan Qviberg
Cons
- Estiba limitada en la distribución estándar de tres camarotes
- No es permisivo para propietarios novatos dada la potencia disponible
- Los caídas del carro de la escota mayor pueden sorprender al no avisado durante una trasluchada
