Diseño y construcción
El Endeavour 37 es un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg, aunque la quilla en sí se describe mejor como una aleta de crucero poco profunda y larga, de sección recta, recortada en el pie de roda y que termina muy a proa del ancla del timón de pala. La quilla es integral al molde del casco, con el lastre de plomo de 8.000 libras colocado internamente y laminado, por lo que no hay pernos de quilla que preocupen al comprador o al inspector. El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza de una sola piel, y el barco está construido muy robusto y con un acabado razonablemente bueno. Los propietarios coincidieron en esa solidez estructural, describiendo el velero como sólido, "construido como un tanque", y la inspección realizada por Practical Sailor no encontró paneles deformados ni mamparos sueltos. El interior está construido en contrachapado con molduras de teca, y un propietario carpintero elogió las excelentes uniones de los acabados; el plan de teca del salón se convirtió en el sello distintivo de los Endeavour. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Endeavour 37 están aparejados como sloops, aunque la empresa ofreció el ketch como opción de pago en 1977, y más tarde añadió un bauprés para ampliar el triángulo de proa y facilitar el manejo del ancla de fondeo, además de una opción de mástil alto. El aparejo es muy sencillo y poco probable que confunda a un navegante principiante. Esa sencillez no garantiza velocidad: con cualquiera de los aparejos el barco no es rápido, y el sloop se siente algo falto de potencia, sacrificando deliberadamente el rendimiento de ceñida en favor de un ancla de poco calado. El rendimiento a vela es marginal, especialmente de ceñida, y muchos propietarios se quejan de una fuerte ardentía con vientos fuertes; uno informó haber completado una virada por avante de 115 grados y otro señaló un abatimiento excesivo. Las clasificaciones PHRF van desde 198 para el aparejo estándar en el Golfo de México hasta 177 para un aparejo alto con bauprés de regata en Florida. Sin embargo, muchos propietarios informan de un equilibrio satisfactorio siempre que presten atención al trimado, al toma de rizos y a las combinaciones de velas, y el barco ha realizado travesías oceánicas seguras. (1)
Accommodations
Se ofrecían dos distribuciones interiores. El Plan A es poco convencional, ya que sustituye los camarotes de proa en V por una enorme dinette en U y destina un gran espacio de proa dividido para el estibado de cadenas y velas con acceso desde la cubierta; la cocina es un aparador a estribor con el aseo opuesto a babor cerca del medio barco, y a popa hay dos grandes literas de popa dobles. El Plan B es más tradicional, con camarotes de proa en V, un aseo con WC justo a popa de la litera, sofás en el salón alrededor de una mesa deslizante descentrada, una litera de guardia sobre el sofá de estribor y un camarote de popa a babor con puerta de privacidad. Cada distribución ofrece plazas para dormir para seis o más personas, incluyendo literas de mar adecuadas; la litera de guardia del Plan B eleva la cifra a siete, aunque la mayoría de los propietarios la convirtieron en estiba. Agua a presión fría y caliente, ducha, fontanería de cobre con bomba de achique automática, fregadero de porcelana, espejo de cuerpo entero, lavabos dobles profundos cerca de la línea de crujía y mesas de cartas se encuentran en ambas distribuciones, con un fogón de alcohol de tres quemadores y horno como equipamiento estándar a finales de la década de 1970. El camarote de popa es angosto y algunos propietarios del Plan B encontraron el camarote de popa sofocante; aun así, la inspección de Practical Sailor reveló que un alto porcentaje de propietarios viven a bordo y consideran que el barco es ideal para ese propósito, siendo cómodo tanto para navegar como para vivir a bordo.
Cubierta y bañera
En cubierta, las pasarelas laterales son anchas y despejadas, y la cubierta de proa, aunque estrecha en el extremo de proa, es adecuada para maniobrar las velas. La regala se eleva hacia proa para formar un pequeño púlpito que añade seguridad al cambiar de vela o al manipular el equipo de fondeo, y la alta brazola de la bañera proporciona un buen respaldo y una sensación de protección. La bañera en sí es grande —casi demasiado grande para la navegación de altura— y un propietario la encontró demasiado ancha para apoyar los pies cuando escoraba. El barco ha sido utilizado con éxito como velero de chárter por varias empresas, incluida Bahamas Yachting Services.
Problemas conocidos
Varios problemas recurrentes surgieron en los informes de los propietarios y las notas de las inspecciones. La inspección realizada por Practical Sailor reveló que numerosos propietarios se quejaban de fisuras en el gelcoat, un defecto también citado en el Endeavour 32. Las zonas problemáticas incluían las válvulas de compuerta en los pasacascos, que algunos propietarios sustituyeron correctamente por grifos de fondo; frigoríficos de carga lateral en algunos barcos que más tarde se cambiaron por cajas de hielo de carga superior; la necesidad de bombear el mástil Isomat; cableado eléctrico inaccesible; literas de proa en V demasiado cortas para cualquier persona de más de seis pies de estatura; una tendencia a escorar desde el agua y la ubicación del depósito de aguas negras; y escotillas de plástico Vetus que presentaban grietas y goteaban.
El veredicto
El Endeavour 37 es un crucero de Florida sencillo y de construcción robusta que exige poco a su tripulante y recompensa a quienes valoran el espacio para vivir a bordo y la estabilidad en las travesías por encima del ritmo de regata. Es una opción sensata para una pareja de crucero o para alguien que viva a bordo y pueda aceptar un rendimiento modesto de ceñida y algunos detalles anticuados.
Pros
- Casco sólido de una sola piel con lastre de plomo interno y sin pernos de quilla que mantener
- Dos distribuciones interiores flexibles con gran atractivo para vivir a bordo y duchas y agua a presión de serie
- Aparejo sencillo y permisivo, adecuado para navegantes menos experimentados
- Capacidad probada para travesías oceánicas seguras y servicio de chárter
Cons
- Rendimiento marginal de ceñida, aparejo sloop infrapotenciado y notable ardentía
- Grietas en el gelcoat y varios problemas de herrajes obsoletos (válvulas de compuerta, escotillas Vetus, bombeo del mástil Isomat)
- Literas en V cortas y un camarote de popa angosto; la descripción del anuncio depende de la ubicación de los depósitos
- Bañera sobredimensionada y manga ancha que algunos encuentran difíciles de apoyar al escorar
