Resumen del diseño e intenciones
El Endeavour 37 fue concebido durante un período de transición en el diseño de yates, cuando los astilleros comenzaban a reconocer un mercado creciente de cruceristas costeros y de altura dedicados que valoraban la habitabilidad por encima de todo. Su misión principal era servir como una plataforma fiable y permisiva para parejas y familias pequeñas que navegaban por la costa este, las Bahamas y el Caribe en general. Para lograrlo, los constructores utilizaron una quilla corrida modificada con un pie de roda recortado y un timón robusto sobre skeg, logrando un compromiso deliberado entre la estabilidad direccional de una quilla corrida y la maniobrabilidad de una quilla de aleta. (4)
En comparación con sus rivales contemporáneos de finales de la década de 1970 —como los cruceros orientados al rendimiento de C&C Yachts o las líneas más estilizadas de Pearson—, el Endeavour 37 priorizaba el volumen del casco y la comodidad interior. Al bajar al interior, esta filosofía de diseño se hace evidente de inmediato. El camarote cuenta con una impresionante altura libre de seis pies y seis pulgadas, una cifra prácticamente inaudita en la mayoría de los barcos de treinta y siete pies de la época. El interior se caracteriza por una abundante ebanistería de teca, calidez y una sólida sensación de seguridad, aunque el astillero utilizó paneles de chapa y contramoldes para mantener los costes de producción accesibles. Es un interior diseñado para vivir a bordo, que ofrece un amplio espacio de almacenamiento seco, armarios profundos para colgar ropa y una cocina segura en forma de U que sigue siendo muy funcional incluso cuando escora con mar de fondo. (1, 2, 3, 5, 6)
Variaciones y configuraciones
Endeavour ofreció el 37 con una sorprendente variedad de aparejos y distribuciones interiores, lo que permitía a los compradores originales adaptar el barco a sus objetivos de navegación específicos. Bajo la quilla, todos los modelos compartían un calado muy práctico de solo cuatro pies y medio, lo que convertía al velero en una opción ideal para las aguas poco profundas de los Cayos de Florida y las Bahamas. Sobre cubierta, las superficies vélicas variaban desde un sloop a tope de palo estándar hasta un cúter, un ketch y la configuración especializada de yawl. El aparejo de yawl cuenta con un mástil principal más corto acoplado a un pequeño mástil de mesana situado a popa de la mecha del timón. Esta distribución permite configuraciones de vela muy versátiles, lo que permite a tripulaciones reducidas arriar la mayor por completo con mal tiempo y navegar cómodamente solo con foque y mesana. (1, 3, 4, 7)
Bajo cubierta, el barco estaba disponible en tres distribuciones distintas, denominadas Planes A, B y C. El Plan A era muy poco convencional para su época, ya que omitía el tradicional camarote de proa en V en favor de una amplia zona de comedor en forma de U situada en la proa. En su lugar, se colocaron dos literas dobles a cada lado del tambucho a popa. Esta distribución ofrecía un espacio habitable increíblemente abierto y social, pero carecía de un camarote de proa privado, lo que lo convertía en el favorito de los navegantes en solitario o parejas antes que de las familias numerosas. El Plan B utilizaba una distribución tradicional, con un camarote de proa en V privado, un salón central con sofás enfrentados y una litera de popa a estribor. El Plan C, del que solo se construyeron unas pocas unidades, se parecía a la distribución A pero añadía mamparos y puertas para crear más compartimentos de sueño privados a popa. (4)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las realidades físicas de la forma del casco del Endeavour 37 dictan su comportamiento en el agua. Con un desplazamiento de 20.000 libras y un lastre interno de plomo de 8.000 libras, el barco posee una saludable relación lastre-desplazamiento del 40 por ciento. Esta alta proporción de lastre garantiza una excelente estabilidad y una actitud rígida bajo una presión completa de vela. En consecuencia, su coeficiente de vuelco de 1,71 lo sitúa muy dentro de los márgenes de seguridad requeridos para la navegación de altura, lo que indica un casco que resiste el balanceo y tiene un umbral alto de estabilidad positiva. (1)
En el mar, el movimiento del velero se define por su coeficiente de confort de 36,89. Este alto índice de confort se traduce directamente en una navegación suave que amortigua los movimientos con marejadilla, protegiendo a la tripulación de las aceleraciones rápidas y violentas comunes en los cascos modernos más ligeros. Sin embargo, este carácter de desplazamiento pesado conlleva una contrapartida en el rendimiento. Con una relación desplazamiento/eslora de 330,69, el Endeavour 37 es un crucero pesado y tradicional que requiere una brisa decente para ponerse en marcha. Con poco viento, su baja relación superficie vélica-desplazamiento de 13,4 lo hace sentir falto de potencia, y a menudo requerirá navegar a motor para mantener la velocidad. (1, 2)
Al timón, el aparejo de yawl proporciona una clara ventaja sobre el sloop estándar. Mientras que los Endeavour 37 con aparejo sloop son famosos por desarrollar una fuerte ardentía a medida que aumenta el viento, el plano de velas dividido del yawl permite a los propietarios utilizar la mesana para ajustar con precisión el equilibrio del barco. Al trimar la vela de mesana, se puede ajustar el centro de esfuerzo para neutralizar la presión en la caña, lo que permite al barco mantener el rumbo con un esfuerzo mínimo de gobierno. Aunque la quilla corrida modificada impide que el barco ciña tan cerca del viento como un regata moderno de quilla de aleta —normalmente virando entre noventa y cinco y cien grados—, destaca navegando a un largo, manteniendo el rumbo con una seguridad y previsibilidad tranquilizadoras. (1, 8, 9)
Problemas conocidos y diagnóstico
Para los compradores potenciales que inspeccionan un Endeavour 37 hoy en día, varias debilidades relacionadas con la edad exigen un examen minucioso. La más prevalente es el depósito de combustible de aluminio original. Situado en lo profundo de la sentina, este depósito se expuso con frecuencia al agua estancada de la sentina, lo que provocó una grave corrosión por fisuras y picaduras a lo largo de su fondo. Dado que el depósito está laminado o espumado en su lugar bajo el plan, su sustitución es un proyecto que requiere mucha mano de obra y a menudo exige cortar el depósito viejo con una sierra de corte y montar un nuevo depósito de aluminio o polietileno a medida, a veces con una capacidad ligeramente reducida para simplificar la instalación. (11, 8, 10)
Otra zona crítica es la unión casco-cubierta. La cubierta se une al casco mediante una pestaña solapada que se sujeta con fijaciones mecánicas y sellador. A lo largo de décadas de navegación, la flexión natural del casco puede comprometer este sellador, provocando filtraciones persistentes a lo largo de la regala. Estas filtraciones son sumamente difíciles de localizar, ya que el agua suele migrar detrás de los contramoldes interiores acolchados de vinilo antes de gotear sobre los mamparos. (12, 13, 8)
Del mismo modo, los pasos de los cadenotes a través de la cubierta son una fuente común de filtraciones de agua. Si no se vuelven a sellar y asentar periódicamente, el agua se filtrará lentamente por los cadenotes y entrará en los mamparos de contrachapado a los que están atornillados. Con el tiempo, esta humedad pudre el mamparo, comprometiendo la integridad estructural de la jarcia firme. El tratamiento requiere cortar la madera del mamparo dañada, laminar un nuevo contrachapado de grado marino en su lugar utilizando epoxi y fibra de vidrio, y sellar a fondo las cubiertas de los cadenotes. Por último, aunque el casco en sí está construido con fibra de vidrio maciza y gruesa laminada a mano, la cubierta y el techo de la cabina utilizan un núcleo de contrachapado o balsa. Las instalaciones de acastillaje que no se hayan vuelto a sellar y asentar periódicamente pueden permitir que el agua sature el núcleo, lo que provoca delaminación y zonas blandas que requieren la sustitución del núcleo o la inyección de epoxi. (12, 4, 6)
Modernización y mejoras
Muchos propietarios de Endeavour 37 han modernizado con éxito estos cascos para adaptarlos a los estándares de crucero contemporáneos. La motorización auxiliar en los modelos originales era casi universalmente un diésel Perkins 4-108, un motor legendario pero notoriamente propenso a las filtraciones. Aunque muchos propietarios siguen manteniendo estos motores robustos, aquellos que se embarcan en reformas completas suelen remotorizar con diésel modernos Yanmar o Beta Marine, que ofrecen una mayor eficiencia de combustible, menos vibraciones y una sentina seca. Cambiar la hélice de bronce original de dos palas por una hélice moderna de tres palas orientables o plegables también es una mejora muy recomendada. Esta modificación mejora drásticamente el control del timón al dar atrás en puertos deportivos estrechos —un punto débil histórico para el perfil de quilla larga del barco— y reduce la resistencia bajo vela. (2, 14, 3, 4, 5)
En el apartado eléctrico, el cableado y los sistemas de baterías originales de la década de 1970 son lamentablemente insuficientes para las exigencias modernas. Los propietarios suelen realizar reformas eléctricas completas, instalando bancos de baterías de fosfato de hierro y litio de alta capacidad, robustos alternadores de alto rendimiento y cargadores inteligentes de varios niveles. Dado que el velero es una opción ideal para el crucero tropical, equipar la cubierta con paneles solares se ha convertido en algo estándar. Muchos propietarios construyen un arco de acero inoxidable personalizado sobre el espejo de popa para alojar un conjunto de paneles solares que también sirve como pescantes para el auxiliar, manteniendo las cubiertas despejadas y garantizando la autosuficiencia al ancla. (8)
El veredicto
El Endeavour 37 Yawl es un crucero clásico de construcción robusta que ofrece un volumen interior excepcional y un comportamiento marinero cómodo a un precio muy accesible. Aunque nunca ganará regatas y requerirá una brisa fresca para mostrar su potencial, su movimiento predecible y su construcción sólida lo convierten en una opción ideal para navegantes con presupuesto limitado, personas que viven a bordo y exploradores costeros. Para aquellos dispuestos a invertir tiempo en abordar las tareas de mantenimiento típicas asociadas a la edad, como la sustitución de depósitos de combustible y reparaciones de mamparos, sigue siendo un velero fuerte y capaz que rinde muy por encima de lo esperado en términos de utilidad pura. (1, 8)
Pros:
- Movimiento extremadamente cómodo y estable con mar gruesa, gracias a una alta relación de lastre y un desplazamiento pesado.
- Interior muy espacioso con una impresionante altura libre interior de seis pies y seis pulgadas y distribuciones inteligentes para vivir a bordo.
- El aparejo de yawl permite un excelente ajuste del equilibrio, reduciendo significativamente la ardentía en comparación con los modelos de sloop.
- Calado seguro y poco profundo de cuatro pies y medio, ideal para navegar por las Bahamas y explorar canales costeros.
- Construcción del casco gruesa de fibra de vidrio maciza, libre de las preocupaciones sobre el núcleo que se encuentran en los cascos más modernos. (1, 3, 4, 5, 8)
Cons:
- Rendimiento perezoso y maniobra pesada con vientos flojos debido a una baja relación superficie vélica-desplazamiento.
- Pobre rendimiento de ceñida, con tendencia a virar por avante mediante ángulos abiertos en lugar de ceñir cerrado.
- Susceptibilidad a filtraciones en la cubierta en la unión casco-cubierta y en los cadenotes, lo que puede provocar la podredumbre del mamparo si se descuida.
- Acceder y reemplazar el depósito de combustible de aluminio montado en la sentina es un proyecto difícil y muy laborioso.
- Pobre control de la marcha atrás a motor cuando está equipado con la hélice fija original de dos palas. (2, 11, 8, 9)
