Diseño y construcción
El casco del E3 tiene una forma inspirada en el velero de regata Volvo 70, con pantoques vivos, francobordo alto y una sección de popa muy ancha que otorga al casco de 31 pies un perfil bastante cuadrado. Estos pantoques no son solo un detalle estético: se inclinan hacia adentro en la sección de popa para reducir la superficie mojada y, cuando el barco escora, ayudan a mantener el rumbo. La manga máxima se sitúa muy a popa del aparejo y se prolonga casi sin variación hasta el espejo de popa, lo que genera volumen y estabilidad de forma para que el programa diario de crucero familiar funcione sin problemas. Una quilla en T justo a popa de la base del mástil baja el centro de gravedad y permite mayor potencia portante, aumentando la velocidad y la estabilidad, mientras que la versión con bulbo en T desplaza significativamente el centro de lastre hacia abajo, lo que permite reducir el desplazamiento para un nivel determinado de estabilidad. (1)
Estructuralmente, Elan construye el E3 con casco y cubierta infundidos al vacío con VAIL, un método que el astillero describe como la única forma segura de prevenir la ósmosis y garantizar una rigidez, ligereza y seguridad uniformes. El avanzado proceso 3D VAIL integra longitudinales y soportes en una estructura de casco laminada de una sola pieza, lo que aumenta la rigidez y la ligereza. Los mamparos compuestos utilizan tejido biaxial curado al vacío para distribuir las cargas mecánicas de manera uniforme sobre una superficie continua, y el interior está fuertemente unido al casco y a la cubierta. Bajo el plan, siete pernos de quilla van apretados con arandelas de acero en forma de U. (2)
Aparejo y maniobra
El E3 lleva un aparejo de sloop fraccionado 7/8 sobre un mástil de aleación apoyado en la quilla, soportado por obenques de cable y un backstay ajustable, con dos crucetas hacia popa a unos 30 grados. Un bauprés retráctil porta el gennaker o el spinnaker asimétrico, que se izan a través de una gran escotilla de proa. De ceñida, la relación superficie vélica-desplazamiento sitúa al velero muy dentro del rango de regata, aunque su relación desplazamiento/eslora se sitúe justo fuera del rango de los cruceros-regata. (3)
Los timones gemelos, situados muy fuera del flujo de la quilla, se conectan a dos ruedas Jefa, lo que proporciona un control de timón preciso y una autoridad direccional excelente, especialmente al escorar, reduciendo al mismo tiempo cualquier tendencia a la orzada brusca. Al escribir en MySailing, un probador comprobó que el timón de sotavento mantenía el agarre en una orzada cerrada, de modo que el barco ceñía sin problemas y sin sacudidas ni un escora pronunciado. A motor, los timones gemelos evitan el flujo de la hélice para un paso suave, y el velero mantuvo bien el rumbo hacia atrás. Con 18 nudos de viento real a 140 grados aparente bajo spinnaker asimétrico, el mismo revisor registró 10,6 nudos y se mantuvo holgadamente por encima de los nueve. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el E3 presenta una distribución de dos camarotes y un aseo, con una litera doble a babor a popa y otra doble en la proa; las literas del salón alojan cómodamente a cuatro personas cada una, y el camarote de proa cuenta con dos literas superpuestas con un relleno, un tragaluz y estantes para navegantes más altos. El interior, luminoso y aireado, con chapa de roble natural da la sensación de ser más grande que su eslora. La cocina en forma de L se sitúa a proa del camarote de popa, el aseo y la ducha están a estribor de la bañera, y una mesa de cartas notablemente grande ocupa el costado de estribor a proa del aseo. El astillero Elan prolonga los cantos del entablado en pasamanos de agarre total y acolcha los cierres de las puertas para amortiguar los ruidos, mientras que los mamparos gruesos y el plan de cubierta libre de crujidos reflejan una construcción bien pensada. La ventilación proviene de los portillos practicables y de los grandes tragaluzes. (1)
Problemas conocidos
Los reseñistas señalaron algunas advertencias ergonómicas. Las ruedas cortan los laterales de la bañera, lo que puede suponer un peligro de atrapamiento de dedos, y estar de pie detrás de la rueda puede resultar angosto contra la pared de la bañera porque las ruedas están muy a la banda. La reseña de TradeABoat enumera una altura interior limitada en la cabina y pedestales que carecen de espacio para instrumentos legibles; además, los winches principales, ideales para el trimado con tripulación, quedan justo fuera del alcance para la navegación con tripulación reducida. (3)
El veredicto
El Elan E3 es un velero de 30 pies genuinamente de doble propósito: un casco rígido y rápido con potencia vélica de nivel de regata y la estabilidad de un timón de doble pala, envuelto en un interior de crucero espacioso y bien construido. Premia a la tripulación, pero exige ciertos compromisos al timonel con tripulación reducida.
Pros
- La quilla de bulbo en T y el casco con pantoque ofrecen estabilidad de forma y una menor superficie mojada al escorar.
- Los timones gemelos con gobierno Jefa proporcionan un control preciso y resistente a las orzadas bruscas.
- Estructura 3D VAIL infundida al vacío con mamparos de composite para una distribución uniforme de la carga.
- Interior luminoso de dos camarotes que se siente más grande que sus 31 pies. (2)
Cons
- La posición de la rueda genera un espacio de pie angosto y riesgo de atrapar los dedos
- Altura interior limitada en la cabina y pedestales abarrotados de instrumentos
- Los winches principales quedan fuera del alcance para el trimado con tripulación reducida (3)
