Diseño y construcción
El equipo de diseño de Jeppesen dotó al XP 33 de un casco distintivo con un francobordo bajo y una moderna quilla de pantoque vivo a popa, cuya manga se prolonga hasta un espejo de popa vertical que maximiza tanto la eslora en navegación como el espacio de cubierta a popa para fondear. La línea de flotación en sí es bastante ancha, y las secciones planas y distintivas en forma de U a proa generan una estabilidad de formas considerable incluso en reposo. Una quilla de bulbo en T con un bulbo de plomo de 1,7 toneladas se presenta en dos configuraciones de calado —6 pies y 3 pulgadas estándar y 6 pies y 10 pulgadas opcional—, mientras que el pantoque de proa asoma por encima de la línea de flotación de diseño, un detalle que los revisores apreciaron por la entrada más limpia que implica. Estructuralmente, el astillero destaca el resultado ligero y fuerte de la infusión al vacío, la resina de viniléster y un armazón de carbono, y el casco tiene un núcleo completo con un sistema de varengas de PRFV y refuerzos de fibra de carbono. (1)
Aparejo y maniobra
El XP 33 lleva un aparejo fraccionado alto con crucetas hacia popa sobre una sección de aluminio diseñada por X-Yachts, y es el primer modelo de la gama en incorporar un bauprés de carbono retráctil que sitúa el gennaker aproximadamente dos metros más a proa del estay de proa. Ese bauprés hace que manejar grandes velas asimétricas de empopada sea mucho más fácil que forcejear con el ancla de un spinnaker tradicional, aunque una configuración convencional para regatas sigue siendo opcional. En el agua, los navegantes de pruebas consideraron notable su enorme estabilidad: apenas escoraba con dos personas en la cubierta lateral y solo unos 25 grados con vientos de 15 a 17 nudos sin el peso total de la tripulación en la banda. El timón transmite los cambios de presión directamente desde la pala del timón, y dos dedos en la extensión de caña perfectamente equilibrada son suficientes para mantenerlo firme con brisa; la pérdida de control por flujo desprendido en la pala del timón es, según sus palabras, un concepto ajeno. La quilla nunca pierde el flujo adherido en mares picados, aunque su menor longitud de la aleta de la quilla significa que requiere mantenerse en movimiento durante las maniobras, y el peso concentrado a medio barco con el aparejo de carbono puede provocar un movimiento brusco de cabeceo. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el XP 33 es un estudio de habitabilidad compacta orientada al rendimiento. Una larga bañera se sitúa sobre un casco cuyo interior está dominado por superficies interiores de contramolde de fibra de vidrio blanca, con chapa de teca Fineline en barniz mate donde aparece la madera. El modelo estándar omite un camarote de proa en V; en su lugar, a proa del mamparo principal solo se encuentran el aseo, un lavabo y un pañol de velas abierto, ofreciendo el camarote como litera doble plegable para regatas por un coste adicional. Literas de popa simétricas se extienden bajo la bañera, una cocina compacta se sitúa a popa por babor junto a una pequeña mesa de cartas, y un aseo se extiende a lo ancho de la cubierta a proa de los sofás sin puerta que comunique con la zona de las literas. La altura interior máxima alcanza los 179 cm justo al lado del tambucho. El espacio de estiba es realmente escaso, ya que las baterías y el depósito de agua consumen casi todo el espacio bajo los sofás, y la despensa carece de ventilación eficiente, por lo que los vapores de la cocina solo escapan a través de la escotilla abierta del tambucho.
Problemas conocidos
La deficiencia más documentada es el espacio de estiba interior, donde las baterías y los depósitos reducen el volumen de los cofres y se ha señalado la mala ventilación de la despensa mencionada anteriormente. En el casco número uno —terminado a toda prisa—, los revisores señalaron una unión descuidada de las cubiertas de vinilo del casco, un defecto vinculado específicamente a esa construcción inicial y apresurada, más que a la serie en su conjunto. La única escotilla de proa y el tambucho son las únicas aberturas aparte de las portillas sin abrir, una opción de ahorro de peso que el astillero promociona, ofreciendo una opción de ventanal parcialmente abatible para la ventilación.
Refits y propiedad
Los propietarios que examinen los winches de foque estándar comprobarán que no son autocazantes y que es mejor sustituirlos por unidades autocazantes para crucero, mientras que un mástil compuesto Hall Spars está disponible a un coste significativo pero pierde el amortiguamiento del mástil de aluminio más pesado. El motor diésel auxiliar Yanmar se sitúa bajo la escalera del tambucho con un mantenimiento muy accesible, y un ojo de izado de un solo punto facilita el transporte. Se pueden añadir armarios y cofres de crucero desmontables, y la litera de proa plegable es una ventaja para quienes buscan un alojamiento de doble propósito.
El veredicto
El XP 33 es un crucero-regata tenso y completamente moderno que recompensa a las tripulaciones reducidas con un manejo de pura raza y una plataforma rígida e intuitiva, al tiempo que exige compromisos en el espacio habitable y la ventilación que se adaptan mejor a los propietarios de regatas de fin de semana y de club que a los que viven a bordo a largo plazo.
Pros
- Estabilidad excepcional y un timón intuitivo y equilibrado con respuesta directa
- Primer X-Yachts con bauprés de carbono retráctil para un manejo asimétrico sencillo
- Motor accesible bajo el tambucho y estructura reforzada con carbono infundida al vacío
- Ritmo competitivo de ceñida y popa con una promesa de rendimiento de 6,7–6,8 nudos de potencia vélica parcial (VPP) ciñendo
Cons
- Almacenamiento escaso; las baterías y los depósitos ocupan los espacios del sofá
- Cocina mal ventilada; los gases salen únicamente por el tambucho
- Altura interior mínima (máx. 179 cm) y sin puerta en el aseo de manga completa
- Pocas aberturas y sin portillos por diseño; los primeros cascos mostraban un mal sellado del vinilo
