Diseño y construcción
El casco de Blackburne mide 34,84 pies en cubierta con una eslora en flotación de 28,74 pies, una manga de 10,43 pies y un calado de unos 5,84 pies que puede variar con la carga entre aproximadamente 5,84 y 6,14 pies al ancla. Con un desplazamiento de 11.001 libras y 6.041 libras de lastre de plomo, su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 54,91 por ciento, una cifra que sustenta la rigidez documentada del barco y su buena capacidad de adrizamiento en caso de vuelco. La relación desplazamiento/eslora de unos 207 lo sitúa entre los regatistas moderados más que entre los cruceros pesados, y su relación eslora/manga de 3,34 lo hace más esbelto que dos tercios de los diseños comparables. El casco de fibra de vidrio y la construcción sólida ofrecen una superficie mojada cercana a las 355 pulgadas cuadradas, y el timón sobre skeg combinado con la quilla de aleta define un perfil costero predecible en lugar de una forma de expedición oceánica. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop a tope de palo porta 608 pies cuadrados de vela en el aparejo al 100 %, repartidos entre una vela mayor de 317,6 pies cuadrados y un triángulo de proa de 290,5 pies cuadrados, con una relación E/I de 41,5 pies y una relación J de 14 pies. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,7, elevándose a 23,0 con un génova al 135 %, una amplitud que explica por qué los revisores la consideraron más rápida que el 85 % de los barcos similares con poco viento. El coeficiente de vuelco de 1,88 y un coeficiente de confort cercano a 24,5 la sitúan como estable y razonablemente fácil en el mar, aunque solo sea más cómoda que el 38 % de los diseños comparables. Su velocidad teórica de casco es de 7,2 nudos, y una tasa de inmersión de unas 1.045 libras por pulgada indica al propietario lo fácilmente que se carga hacia abajo. Más adecuada como crucero costero, es rápida y rígida sin pretender ser un pesado barco para travesías de altura.
Accommodations
Bajo cubierta, el Duncanson 35 ofrece seis plazas para dormir distribuidas en un camarote y el salón, con un único aseo que da servicio a la distribución. La capacidad de combustible original se indica claramente como pequeña, de 26,42 galones, lo que supone una limitación para cualquier propietario que planee realizar travesías largas a motor. La distribución de un solo camarote y seis literas ofrece un interior sencillo para cruceros costeros, no una configuración de chárter con mamparos, y las literas del salón soportan la carga de invitados cuando el camarote está ocupado.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre el equipamiento es la capacidad de combustible originalmente pequeña del ancla, lo que afecta directamente al alcance a motor y debe sopesarse por cualquier comprador que prevea navegar mucho a motor. (2)
Refits y propiedad
Con 400 barcos construidos y una entrega inaugural en 1973, el Duncanson 35 es un diseño maduro cuyos propietarios han tenido décadas para perfeccionar los sistemas. El esbelto casco, el peso moderado y el comportamiento rígido lo convierten en una plataforma sensata para un refit costero centrado en la facilidad de maniobra de las velas más que en una reconstrucción estructural. El pequeño depósito de combustible original es la mejora temprana más probable, y las generosas longitudes de las drizas y escotas del aparejo a tope de palo —la driza de la vela mayor de unos 148,6 pies y las escotas del génova de unos 34,8 pies— proporcionan a un aparejador parámetros sencillos para su sustitución.
El veredicto
El Duncanson 35 es un crucero costero australiano bien equilibrado: rígido, rápido con vientos flojos y construido en series significativas. Recompensa al navegante que busca un comportamiento predecible y un interior sencillo por encima del volumen de altura, y su perfil de regata moderado lo mantiene vivo sin exigir una tripulación experta.
Pros
- Muy estable y rígido con buena capacidad de adrizamiento tras volcar
- Más rápido que la mayoría de sus competidores con viento flojo bajo génova
- Casco sólido de fibra de vidrio con timón sobre skeg y quilla de aleta
- Aproximadamente 400 unidades construidas, un diseño respaldado y conocido
Cons
- La capacidad de combustible originalmente pequeña limita la autonomía a motor
- La distribución de camarote único con literas en el salón para seis personas es básica
- El coeficiente de confort está por debajo de la mayoría de los diseños similares
- El calado varía con la carga, lo que afecta al acceso a algunos puertos deportivos
