Conception et construction
La coque dessinée par Blackburne mesure 34,84 pieds de longueur de coque (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 28,74 pieds, un maître-bau de 10,43 pieds et un tirant d'eau d'environ 5,84 pieds qui peut varier avec la charge entre environ 5,84 et 6,14 pieds au mouillage. Avec un déplacement de 11 001 livres et un lest en plomb de 6 041 livres, son ratio lest/déplacement s'établit à 54,91 %, un chiffre qui explique la raideur à la toile documentée du bateau et sa bonne capacité de redressement en cas de chavirage. Le ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 207 le classe plutôt parmi les voiliers de régate modérés que parmi les grands voyageurs, et son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,34 le rend plus étroit que deux tiers des plans comparables. La coque en fibre de verre et la construction solide offrent une surface mouillée proche de 355 pieds carrés, et le safran sur skeg associé à la quille à aileron définissent un profil côtier prévisible plutôt qu'une forme d'expédition hauturière. (1)
Gréement et comportement
Le sloop en tête porte 608 pieds carrés de voilure sur le gréement à 100 %, répartis entre une grand-voile de 317,6 pieds carrés et un triangle avant de 290,5 pieds carrés, pour un I de 41,5 pieds et un J de 14 pieds. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 19,7, montant à 23,0 avec un génois de 135 %, une plage qui explique pourquoi les critiques l'ont jugée plus rapide que 85 % des bateaux similaires dans le petit temps. Son ratio de risque de chavirage de 1,88 et un ratio de confort proche de 24,5 la décrivent comme stable et raisonnablement douce dans la mer, bien qu'elle ne soit plus confortable que 38 % des modèles comparables. Sa vitesse de coque théorique est de 7,2 nœuds, et un taux d'immersion d'environ 1 045 livres par pouce indique au propriétaire sa facilité à s'appuyer sur l'eau. Conçue avant tout pour la croisière côtière, elle est rapide et raide à la toile sans prétendre être un lourd voilier de voyage hauturier.
Aménagements
Sous le pont, le Duncanson 35 offre six couchages répartis dans une seule cabine et le carré, avec un unique cabinet de toilette desservant l'aménagement. La capacité de carburant d'origine est clairement indiquée comme étant faible, avec seulement 26,42 gallons, ce qui représente une contrainte pour tout propriétaire envisageant de longues navigations au moteur. L'aménagement à une cabine et six couchages offre un intérieur de croisière côtière simple, sans aménagement de type charter cloisonné, et les couchettes du carré permettent d'accueillir des invités lorsque la cabine est occupée.
Known Issues
Le seul point faible documenté concerne la capacité de carburant initiale de l'ancre, ce qui a un impact direct sur l'autonomie au moteur et doit être pris en compte par tout acheteur prévoyant d'utiliser beaucoup le moteur. (2)
Refits et propriétaires
Avec 400 bateaux construits et une mise en service débutée en 1973, le Duncanson 35 est un plan mûr dont les propriétaires ont eu des décennies pour perfectionner les systèmes. Sa coque fine, son poids modéré et son comportement raide en font une plateforme idéale pour un refit côtier axé sur la facilité de manœuvre plutôt que sur une reconstruction structurelle. Le petit réservoir de carburant d'origine est l'amélioration la plus courante à ce stade, et les longueurs généreuses des drisses et écoutes du gréement en tête — environ 148,6 pieds pour la drisse de grand-voile, environ 34,8 pieds pour les écoutes de génois — offrent aux gréeurs des paramètres simples pour leur remplacement.
Le verdict
Le Duncanson 35 est un voilier de croisière côtière australien bien équilibré : raide à la toile, rapide dans le petit temps et construit en nombre significatif. Il récompense le marin qui recherche un comportement prévisible et un intérieur simple plutôt que le volume hauturier, et son profil de régatier modéré le maintient vivant sans exiger un équipage d'expert.
Les points forts
- Très stable et raide à la toile, avec un bon ratio de risque de chavirage
- Plus rapide que la plupart des concurrents par petit temps sous génois
- Coque en stratifié massif avec safran sur skeg et quille à aileron
- Environ 400 unités construites, un modèle connu et bien entretenu
Les points faibles
- La capacité de carburant d'origine limitée réduit l'autonomie au moteur
- L'aménagement à cabine unique avec couchettes de carré pour six personnes est basique
- Le ratio de confort inférieur à celui de la majorité des plans similaires
- Le tirant d'eau varie selon la charge, ce qui peut poser problème pour l'accès aux ports
