Duncanson 35 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup od Blackburne má na palubě délku 34,84 stopy, délku na vodorysce (LWL) 28,74 stopy, šířku 10,43 stopy a ponor kolem 5,84 stopy, který se může podle zatížení měnit mezi přibližně 5,84 a 6,14 stopou na kotvě. Při hmotnosti prázdné lodi 11 001 liber a olověné zátěži 6 041 liber činí poměr zátěže k výtlaku (B/D) 54,91 procenta, což je hodnota, která podporuje doloženou tuhost lodi a dobrou schopnost narovnání při převrácení. Poměr výtlaku k délce (D/L) kolem 207 řadí loď spíše mezi středně těžké závodní lodě než těžké expediční plachetnice a její poměr délky k šířce (L/B) 3,34 ji činí štíhlejší než dvě třetiny srovnatelných konstrukcí. Laminátový trup a pevná konstrukce poskytují smáčenou plochu trupu kolem 355 čtverečních stop a kormidlo na skegu v kombinaci s ploutvovým kýlem definují spíše předvídatelný profil pro pobřežní plavbu než tvar pro oceánskou expedici. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Sloop s vrcholovou takeláží nese na 100% takeláži plochu plachet 608 čtverečních stop, rozdělenou mezi hlavní plachtu o ploše 317,6 čtverečních stop a přední trojúhelník o ploše 290,5 čtverečních stop, při I 41,5 stop a J 14 stop. S referenční plachtou ISO je její poměr plochy plachet k výtlaku 19,7, což se s 135% genovou zvyšuje na 23,0. Tento rozsah vysvětluje, proč recenzenti shledali loď ve slabém větru rychlejší než 85 % podobných lodí. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,88 a koeficient komfortu blížící se hodnotě 24,5 ji charakterizují jako stabilní a poměrně snadno ovladatelnou na vlnách, i když jen o něco pohodlnější než 38 % srovnatelných konstrukcí. Její teoretická rychlost trupu je 7,2 uzlu a koeficient ponoru (immersion rate) přibližně 1 045 liber na palec ukazuje majiteli, jak snadno loď při zatížení klesá do vody. Nejlépe se hodí jako pobřežní cruiser, je rychlá a tuhá, aniž by si namlouvala, že je těžká loď pro oceánské plavby.

Ubytování

Pod palubou nabízí Duncanson 35 místa na spaní pro šest osob v jedné kajutě a v salónu, přičemž celé uspořádání obsluhuje jedna toaleta. Původní objem palivové nádrže je jasně uveden jako malý, a to 26,42 galonu (cca 997 litrů), což je omezení pro každého majitele, který plánuje delší plavbu na motor. Jednokajutové uspořádání se šesti lůžky představuje jednoduchý interiér pro pobřežní plavbu, nikoli členěnou charterovou dispozici, a když je obsazena pouze jedna kajuta, zatížení nese salónová kóje pro hosty.

Známé problémy

Jediným zdokumentovaným nedostatkem výbavy je původně malá palivová nádrž na kotvění, což přímo ovlivňuje dojezd na motor a měl by to zvážit každý kupující, který plánuje často motorovat. (2)

Refity a vlastnictví

S 400 postavenými loděmi a uvedením na trh v roce 1973 je Duncanson 35 zralým konstrukčním řešením, jehož majitelé měli desetiletí na zdokonalení systémů. Tenký trup, střední hmotnost a tuhé chování ji činí rozumnou platformou pro pobřežní refit zaměřený spíše na snadné ovládání plachet než na strukturální přestavbu. Nejpravděpodobnějším raným upgradem je malá původní palivová nádrž a velkorysá délka výtahů a otěží u vrcholové takeláže — výtah hlavní plachty má délku přibližně 148,6 stop, otěže genovy kolem 34,8 stop — což dává specialistovi na lanoví přímočaré parametry pro výměnu.

Verdikt

Duncanson 35 je dobře vyvážený australský pobřežní cruiser: tuhá loď, rychlá ve slabém větru a postavená v solidném množství. Odmění jachtaře, který preferuje předvídatelné chování a jednoduchý interiér před objemem pro oceánskou plavbu, a její středně závodní profil ji udržuje živou, aniž by vyžadovala expertní posádku.

Klady