设计与建造
Blackburne 的船体甲板长 34.84 英尺，水线长 (LWL) 为 28.74 英尺，型宽 (B) 为 10.43 英尺，吃水深度在锚泊时约为 5.84 至 6.14 英尺之间，会随载荷变化。其排水量为 11,001 磅，铅压舱重量为 6,041 磅，压舱-排水量比 (B/D) 为 54.91%，这一数据奠定了该船记录在案的稳性和翻覆后良好的复原能力。约 207 的排水量-长度比 (D/L) 使其属于中等竞赛帆船，而非重型远洋航行船；其 3.34 的长宽比 (L/B) 使其比三分之二的同类设计更为修长。玻璃钢船体和坚固的建造方式使其水下湿表面积接近 355 平方英尺，舵跟支撑舵与鳍龙骨的结合定义了其可预测的沿海航行轮廓，而非远洋探险的形状。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船在 100% 帆装下拥有 608 平方英尺的帆面积，分布在 317.6 平方英尺的主帆和 290.5 平方英尺的前三角区，对应的 I 值为 41.5 英尺，J 值为 14 英尺。使用 ISO 参考帆时，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 19.7，而使用 135% 热那亚帆时则升至 23.0，这一跨度解释了为什么评论家认为它在轻风中比 85% 的同类船只更快。1.88 的翻覆筛查比和接近 24.5 的舒适度比表明它在波涛汹涌的海况下表现稳定且相对轻松，尽管仅比 38% 的同级别设计更舒适。其理论船体速度为 7.2 节，约 1,045 磅/英寸的浸水率告诉船主其压载倾向如何。它最适合作为沿海巡航帆船，速度快且稳性强，但并不试图伪装成一艘沉重的远洋过境船。
舱内住宿
在甲板下方，Duncanson 35 在一个船舱和主舱中可提供六个床位，并配有单个卫生间服务于整个布局。原装燃油容量明确标注为 26.42 加仑，对于任何计划进行长途机动航行的船主来说，这都是一个限制因素。单舱六床的布局是一个简单的沿海巡航内装，而不是分隔式的包船布局，当占用一个船舱时，主舱床位可承载客人的负荷。
常见问题
唯一有记录的设备注意事项是原装锚的燃油容量较小，这直接关系到动力航行下的航程，任何计划大量使用马达航行的买家都应予以权衡。 (2)
翻新与持有成本
随着 400 艘船的建造和 1973 年的投产，Duncanson 35 是一款成熟的设计，其船主们已有数十年的时间来完善系统。纤细的船体、适中的重量和稳性强悍的行为使其成为一个合理的平台，适合进行侧重于简化帆面操控而非结构重建的沿海翻新。原装的小型燃油箱是最有可能在早期进行的升级，而桅顶帆装的充足升降索和缭绳长度——主帆升降索约 148.6 英尺，热那亚帆缭绳约 34.8 英尺——为更换提供了非常直观的参数。
总结
Duncanson 35 是一款平衡性极佳的澳大利亚沿海巡航帆船：稳性强、轻风下反应迅速，且建造数量可观。对于那些比起远洋空间更看重可预测的操控性能和简单内装的帆友来说，她绝对物超所值。其适中的赛手配置使其保持活力，同时又无需专业的船员操作。
优点
- 稳性极佳且船体刚硬，具有出色的翻覆扶正能力
- 在热那亚帆下，轻风航行速度比大多数同级别船只更快
- 坚固的玻璃钢船体，配有舵跟支撑舵和鳍龙骨
- 约建造 400 艘，是一款有支持且设计成熟的产品
缺点
- 原始燃油容量小，限制了机动航行范围
- 单舱布局，主舱床位可容纳六人，配置较为基础
- 舒适度比低于大多数同类设计
- 吃水随载荷变化，可能影响部分游艇会的停泊通道
