Design e Costruzione
Lo scafo di Blackburne misura 34,84 piedi in coperta con una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 28,74 piedi, un baglio massimo di 10,43 piedi e un pescaggio di circa 5,84 piedi che può variare con il carico tra i circa 5,84 e i 6,14 piedi all'ancora. Con un dislocamento di 11.001 libbre e una zavorra in piombo di 6.041 libbre, il suo rapporto zavorra/dislocamento si attesta al 54,91 %, un valore che sostiene la rigidità documentata della barca e la buona capacità di raddrizzamento in caso di scuffia. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di circa 207 la colloca tra le barche da regata moderate piuttosto che tra i pesanti cabinati da viaggio, e il suo rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,34 la rende più sottile rispetto a due terzi dei progetti comparabili. Lo scafo in vetroresina e la costruzione solida offrono una superficie bagnata vicina ai 355 piedi quadrati, e il timone su skeg abbinato alla chiglia a pinna definiscono un profilo costiero prevedibile piuttosto che una forma da spedizione d'altura. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo sloop in testa d'albero porta una superficie velica di 608 piedi quadrati con l'armo al 100 %, suddivisa tra una randa di 317,6 piedi quadrati e un triangolo di prua di 290,5 piedi quadrati, su un indice di sbandamento (I) di 41,5 piedi e un indice di armo (J) di 14 piedi. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 19,7, che sale a 23,0 con un genoa al 135 %, un intervallo che spiega perché i recensori l'abbiano trovata più veloce dell'85 % delle barche simili con vento leggero. L'indice di capovolgimento di 1,88 e un indice di comfort vicino a 24,5 la qualificano come stabile e ragionevolmente facile da condurre con mare formato, anche se solo più confortevole del 38 % dei progetti comparabili. La sua velocità di scafo teorica è di 7,2 nodi, e un tasso di immersione di circa 1.045 libbre per pollice indica al proprietario quanto facilmente la barca si carichi sull'onda. Più adatta a essere una barca da crociera costiera, è rapida e rigida alla tela senza pretendere di essere una pesante imbarcazione per traversate oceaniche.
Accommodations
Sottocoperta, il Duncanson 35 offre sei posti letto distribuiti in una sola cabina e nella dinette, con un unico bagno che serve l'intero layout. La capacità originale del serbatoio carburante è chiaramente dichiarata come ridotta, pari a soli 26,42 galloni (circa 100 litri), un limite per qualsiasi armatore che pianifichi lunghe navigazioni a motore. La disposizione a singola cabina con sei posti letto rappresenta un interno semplice per la crociera costiera, non una configurazione charter divisa, e le cuccette della dinette ospitano gli ospiti quando la cabina principale è occupata.
Known Issues
L'unico aspetto tecnico documentato riguarda la piccola capacità del serbatoio carburante originale, che influisce direttamente sull'autonomia a motore e deve essere valutato attentamente da chi intende utilizzare il motore per lunghi tragitti. (2)
Refit e proprietà
Con 400 barche costruite e una messa in servizio avvenuta nel 1973, il Duncanson 35 è un progetto maturo i cui armatori hanno avuto decenni per perfezionare gli impianti. Lo scafo sottile, il peso moderato e il comportamento rigido la rendono una piattaforma sensata per un refit costiero incentrato sulla facilità di gestione delle vele piuttosto che su una ricostruzione strutturale. Il piccolo serbatoio del carburante originale è l'aggiornamento più probabile nei primi anni, e le generose lunghezze delle drizze e delle scotte dell'armo in testa d'albero — drizza della randa di circa 148,6 piedi, scotte del genoa di circa 34,8 piedi — offrono al rigger parametri semplici per la sostituzione.
Il verdetto
Il Duncanson 35 è una barca da crociera costiera australiana ben bilanciata: rigida alla tela, veloce con aria leggera e costruita in numeri significativi. Ripaga un velista che desidera una manovrabilità prevedibile e interni semplici rispetto al volume d'altura, e il suo moderato profilo da regata la mantiene vivace senza richiedere un equipaggio esperto.
Vantaggi
- Molto stabile e rigida alla tela, con buona capacità di raddrizzamento dopo una scuffia
- Più veloce della maggior parte dei concorrenti con vento leggero sotto genoa
- Scafo in vetroresina piena con timone su skeg e chiglia a pinna
- Circa 400 esemplari costruiti, un progetto supportato e collaudato
Svantaggi
- La capacità originale del serbatoio carburante limita l'autonomia a motore
- Il layout a cabina singola con cuccette a divano per sei persone è essenziale
- L'indice di comfort inferiore alla maggior parte dei progetti simili
- Il pescaggio varia con il carico, influenzando l'accesso a alcuni porti
