Projekt i konstrukcja
Długość kadłuba projektu Blackburne wynosi 34,84 stopy przy linii pokładu, długość w linii wodnej (LWL) to 28,74 stopy, szerokość 10,43 stopy, a zanurzenie wynosi około 5,84 stopy i może się zmieniać w zależności od obciążenia między około 5,84 a 6,14 stopy na kotwicy. Przy wyporności 11 001 funtów i balastzie ołowianym o masie 6041 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 54,91%, co stanowi podstawę udokumentowanej sztywności jachtu i dobrych właściwości prostujących w przypadku wywrotki. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący około 207 plasuje go w kategorii umiarkowanych jachtów regatowych, a nie ciężkich jednostek oceanicznych. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,34 sprawia, że jest on smuklejszy niż dwie trzecie porównywalnych konstrukcji. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i solidna konstrukcja dają powierzchnię zmoczoną wynoszącą blisko 355 stóp kwadratowych, a ster na skegu w połączeniu z finkilem definiują przewidywalny profil do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceanicznego jachtu wyprawowego. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup topowy niesie 608 stóp kwadratowych powierzchni żagli w takielunku 100%, podzielonej między grot o powierzchni 317,6 stopy kwadratowej i przedni trójkąt o powierzchni 290,5 stopy kwadratowej, przy I na poziomie 41,5 stopy i J wynoszącym 14 stóp. Przy standardowym żaglu ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 19,7, rosnąc do 23,0 przy 135% genui – różnica ta tłumaczy, dlaczego recenzenci uznali ją za szybszą od 85% podobnych jednostek przy słabym wietrze. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,88 oraz wskaźnik komfortu bliski 24,5 plasują ją jako stabilną i stosunkowo łatwą w prowadzeniu na fali, choć tylko o 38% wygodniejszą niż konkurencyjne konstrukcje. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1045 funtów na cal mówi właścicielowi, jak łatwo jacht się osiada. Najlepiej nadaje się jako jacht do żeglugi przybrzeżnej – jest szybki i sztywny na żaglach, nie udając ciężkiego krążownika oceanicznego.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Duncanson 35 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w jednej kabinie oraz w mesie, przy czym cały układ obsługiwany jest przez pojedynczą toaletę. Oryginalna pojemność zbiornika paliwa wynosi zaledwie 26,42 galonów (ok. 100 l), co stanowi ograniczenie dla każdego armatora planującego dłuższe rejsy na silniku. Układ z jedną kabiną i sześcioma miejscami do spania to proste wnętrze do żeglugi przybrzeżnej, a nie podzielony układ czarterowy; wtedy, gdy zajęta jest tylko jedna kabina, główne miejsca do spania w salonie przeznaczone są dla gości.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym mankamentem wyposażenia jest pierwotnie mała zbiornik paliwa kotwiczego, co bezpośrednio wpływa na zasięg na silniku i powinno być brane pod uwagę przez każdego kupującego, który planuje intensywną żeglugę na silniku. (2)
Remonty i eksploatacja
Z 400 zbudowanymi jachtami i rokiem zwodowania 1973, Duncanson 35 to dojrzała konstrukcja, której właściciele mieli dziesięciolecia na dopracowanie systemów. Smukły kadłub, umiarkowana masa i sztywność sprawiają, że jest to rozsądna platforma do przybrzeżnego remontu skupionego na łatwości obsługi żagli, a nie na odbudowie strukturalnej. Mały oryginalny zbiornik paliwa to najbardziej prawdopodobny wczesny element do wymiany, a duże długości fałów i szotów w takielunku topowym – fał grota wynoszący około 148,6 stopy, szoty genui około 34,8 stopy – dają rzemieślnikowi jachtowemu proste parametry do pracy.
Werdykt
Duncanson 35 to dobrze zbalansowany australijski jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej: sztywny na żaglach, szybki w słabym wietrze i zbudowany w znacznych ilościach. Nagradza żeglarza, który oczekuje przewidywalnego prowadzenia i prostego wnętrza kosztem morskiej wielkości, a jego umiarkowany profil regatowy sprawia, że jacht pozostaje żywy, nie wymagając jednocześnie ekspertów od obsługi.
Zalety
- Bardzo stabilny i sztywny na żaglach z dobrym kątem wywrotności
- Szybszy od większości konkurentów przy słabym wietrze pod genuą
- Solidny kadłub z laminatu z sterem na skegu i finkilem
- Około 400 sztuk zbudowanych, dobrze wspierany i znany projekt
Wady
- Oryginalnie mała pojemność zbiornika paliwa ogranicza zasięg na silniku
- Układ z jedną kabiną i kojami w salonie dla sześciu osób jest podstawowy
- Wskaźnik komfortu poniżej większości podobnych konstrukcji
- Zanurzenie zmienia się wraz z obciążeniem, co wpływa na dostęp do niektórych marin
