Duncanson 35 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco de Blackburne mede 34,84 pés no convés com uma linha de água de 28,74 pés, uma boca de 10,43 pés e um calado de cerca de 5,84 pés que pode variar com a carga entre aproximadamente 5,84 e 6,14 pés de âncora. Com um deslocamento de 11.001 libras e 6.041 libras de lastro de chumbo, a sua relação lastro-deslocamento situa-se nos 54,91 por cento, um valor que sustenta a rigidez documentada do barco e a boa capacidade de endireitamento em caso de capotagem. A relação deslocamento-comprimento de cerca de 207 coloca-o entre os velejadores de regata moderados e não entre os grandes veleiros de cruzeiro, e a sua relação comprimento-boca de 3,34 torna-o mais esguio do que dois terços dos projetos comparáveis. O casco de fibra de vidro e a construção sólida proporcionam uma superfície molhada próxima dos 355 pés quadrados, e o leme sobre skeg combinado com a quilha de aleta define um perfil costeiro previsível, em vez de uma forma de expedição oceânica. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O sloop com aparelho à testa do mastro carrega 608 pés quadrados de área vélica no aparelho de 100 %, divididos entre uma vela grande de 317,6 pés quadrados e um triângulo de proa de 290,5 pés quadrados, com um I de 41,5 pés e um J de 14 pés. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 19,7, subindo para 23,0 com uma genoa de 135 %, uma margem que explica por que os analistas a consideraram mais rápida do que 85 % dos barcos semelhantes com vento fraco. O coeficiente de capotagem de 1,88 e um coeficiente de conforto próximo de 24,5 definem-na como estável e razoavelmente fácil de manobrar com mar formado, embora apenas seja mais confortável do que 38 % dos projetos concorrentes. A sua velocidade de casco teórica é de 7,2 nós, e uma taxa de imersão de cerca de 1045 libras por polegada indica ao proprietário quão facilmente o barco afunda a proa. Mais adequado como cruzeiro costeiro, é rápido e rígido sem fingir ser um pesado velejador de travessias oceânicas.

Acomodações

No interior, o Duncanson 35 oferece seis lugares para dormir distribuídos por um camarote e pelo salão, com uma única casa de banho a servir toda a disposição. A capacidade original de combustível é claramente declarada como pequena, com 26,42 galões, uma limitação para qualquer proprietário que planeie navegar a motor durante longos períodos. A disposição de um único camarote com seis beliches apresenta um interior simples para cruzeiro costeiro, sem uma divisória típica de charter, e os beliches do salão suportam o esforço dos convidados quando o camarote está ocupado.

Problemas Conhecidos

A única ressalva documentada sobre o equipamento é a capacidade originalmente pequena do depósito de combustível da âncora, o que afeta diretamente a autonomia a motor e deve ser ponderado por qualquer comprador que pretenda navegar muito a motor. (2)

Refits e Propriedade

Com 400 barcos construídos e uma produção iniciada em 1973, o Duncanson 35 é um design maduro cujos proprietários tiveram décadas para refinar os sistemas. O casco esguio, o peso moderado e o comportamento rígido tornam-no uma plataforma sensata para um refit costeiro focado na facilidade de manobra das velas, em vez de uma reconstrução estrutural. O pequeno depósito de combustível original é a atualização mais provável no início, e os generosos comprimentos da adriça e das escotas do aparelho à testa do mastro — cerca de 148,6 pés para a adriça da vela grande e cerca de 34,8 pés para as escotas da genoa — oferecem ao mestre de velas parâmetros simples para a substituição.

O Veredicto

O Duncanson 35 é um veleiro de cruzeiro costeiro australiano bem equilibrado: rígido, rápido com ventos fracos e construído em números significativos. Recompensa o velejador que procura um comportamento previsível e um interior simples em detrimento do volume de um barco de alto-mar, e o seu perfil moderado de regata mantém-no vivo sem exigir uma tripulação especializada.

Prós