Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, mais le pont est en stratifié sandwich plutôt qu'en stratifié massif, un choix que les essais d'époque attribuent à l'amélioration du climat intérieur en amortissant la transmission des températures. La coque elle-même est en stratifié massif sans âme. La quille est en plomb, et Fabola proposait le 39 avec différentes options de quilles : une version à aileron a un tirant d'eau d'environ 1,90 à 2,00 mètres (6,23 à 6,53 pieds) selon la charge et se limite aux grandes marinas, tandis qu'une autre option à aileron a un tirant d'eau de seulement 1,75 à 1,85 mètres (5,74 à 6,04 pieds) et lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance. L'intérieur est en acajou, conformément à de nombreux bateaux de série de cette période. (1)
Gréement et comportement
Le Diva 39 est construit avec un gréement fractionné et, selon les chiffres, est nettement surtoilé : il porte plus de voilure que 92 % des voiliers comparables, avec un ratio surface de voile/déplacement de 20,6 pour la voile de référence ISO et de 23,8 avec un génois à 135 %. Son ratio longueur/largeur est de 3,90 et son ratio déplacement/longueur est de 149, ce qui le place parmi les régatiers légers. Les calculs de période donnent une vitesse théorique de coque de 7,4 nœuds, avec une vitesse maximale signalée de 7,0 nœuds et un maximum calculé proche de 5,4 nœuds ; son ratio de risque de chavirage est de 1,82 et son ratio de confort se situe entre 20,1 et 22,5. La surface mouillée est d'environ 376 pieds carrés et le ratio d'immersion est d'environ 1 068 livres par pouce. Le gréement courant est généreusement dimensionné — les drisses de grand-voile et de voile d'avant utilisent 121 pieds de cordage de 1/2 pouce, l'écoute de grand-voile mesure 97 pieds de 9/16 pouce, et les écoutes de foc totalisent 39 pieds de 9/16 pouce. (1)
Aménagements
La cabine est habillée en acajou comme beaucoup de ses contemporains, donnant un ton intérieur scandinave traditionnel. Les archives disponibles ne décrivent pas le nombre de couchettes ni l'aménagement de la cuisine, mais l'utilisation d'ébénisterie en bois massif et d'un pont en sandwich destiné au confort dans la cabine la caractérisent comme un croiseur-régatier plutôt que comme un pur régatier.
Known Issues
Un point faible important dans l'histoire du Diva 39 est que le bateau était également vendu pour être fini par son propriétaire, ce qui signifie que la qualité de chaque exemplaire peut varier considérablement par rapport à une coque construite en usine. Un acheteur ou un critique ne peut pas supposer d'uniformité des normes structurelles ou de finition à travers toute la flotte, car certains bateaux ont quitté le chantier sous forme de kits plutôt que de voiliers prêts à naviguer. (1)
Le verdict
Le Diva 39 est un croiseur-régatier scandinave à déplacement léger, doté d'un gréement exceptionnellement puissant pour sa longueur et d'un programme de quilles flexibles qui permet au propriétaire d'échanger le tirant d'eau contre l'accès aux ports. Le pont en sandwich et les intérieurs en acajou témoignent du confort recherché, tandis que l'option de finition par le propriétaire introduit une réelle variabilité dans la qualité de construction qu'un acheteur sérieux doit impérativement prendre en compte.
Avantages
- Gréement fractionné avec un ratio surface de voile/déplacement bien supérieur à la norme de la classe
- Quille en plomb avec option d'une quille à aileron peu profonde pour un accès plus large aux ports
- Construction du pont en sandwich pour un meilleur climat dans les cabines
- Profil de déplacement de course léger avec un potentiel de vitesse crédible
Les points faibles
- Les kits finis par des amateurs créent une qualité inégale au sein de la flotte
- L'option de quille plus profonde limite son utilisation aux seuls grands ports de plaisance
