Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, ale pokład ma konstrukcję przekładkową (sandwich), a nie jest monolityczny, co według oryginalnych recenzji poprawia klimat wewnątrz jachtu, tłumiąc przenoszenie temperatury. Sam kadłub jest monolityczny, bez rdzenia. Kil jest ołowiany, a stocznia Fabola oferowała model 39 z różnymi wersjami kilu: jeden z nich ma zanurzenie około 1,90 do 2,00 metra (6,23 do 6,53 stopy) w zależności od obciążenia i ogranicza jednostkę do głównych marin, podczas gdy druga opcja ma zanurzenie zaledwie 1,75 do 1,85 metra (5,74 do 6,04 stopy) i pozwala na wpływanie do większości marin. Wnętrze wykończono mahoniem, co było typowe dla wielu seryjnych jachtów z tamtego okresu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Diva 39 jest zbudowana z ułamkowym ożaglowaniem i pod względem liczb jest znacznie przewożona: niesie większą powierzchnię żagli niż 92 procent porównywalnych jachtów żaglowych, osiągając stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 20,6 przy standardowym żaglu ISO oraz 23,8 przy genui 135%. Stosunek długości do szerokości wynosi 3,90, a stosunek wyporności do długości (D/L) to 149, co plasuje ją w gronie lekkich jednostek regatowych. Obliczenia teoretyczne przewidują prędkość kadłubową dla tej wyporności na poziomie 7,4 węzła, przy podawanej prędkości maksymalnej 7,0 węzła i obliczonym maksimum bliskim 5,4 węzła; wskaźnik wywrotności wynosi 1,82, a wskaźnik komfortu ruchu mieści się w przedziale od 20,1 do 22,5. Powierzchnia zmoczona wynosi około 376 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to około 1068 funtów na cal. Olinowanie ruchome jest pomyślane na dużą skalę – fały grota i przedniego żagla biegną na liniach o średnicy 1/2 cala o długości 121 stóp, szot grota ma 97 stóp liny o średnicy 9/16 cala, a szoty foka mają 39 stóp liny o średnicy 9/16 cala. (1)
Wnętrze i kabiny
Kabina wykończona jest mahoniem, podobnie jak wiele jej współczesnych jednostek, co nadaje tradycyjny skandynawski charakter wnętrzu. Dostępne dane nie opisują liczby miejsc do spania ani układu kambuzu, jednak zastosowanie stolarki z litego drewna oraz przekładkowy pokład zaprojektowany z myślą o komforcie w kabinie wyróżnia tę łódź jako jacht turystyczno-regatowy, a nie czysto regatowy.
Znane problemy
Istotnym problemem w historii Diva 39 jest fakt, że jacht był również sprzedawany do samodzielnego montażu w domu, co oznacza, że jakość poszczególnych egzemplarzy może znacznie różnić się od kadłuba zbudowanego fabrycznie. Kupujący lub recenzent nie może zakładać jednolitych standardów konstrukcyjnych czy wykończenia we wszystkich jednostkach floty, ponieważ niektóre jachty opuszczały stocznię jako zestawy do samodzielnego składania, a nie gotowe jednostki do żeglugi. (1)
Werdykt
Diva 39 to skandynawski jacht turystyczno-regatowy o lekkiej wyporności, wyposażony w niezwykle mocny takielunek jak na swoją długość oraz elastyczny program kilów, który pozwala właścicielowi zamienić zanurzenie na dostęp do marin. Przekładkowa pokładnia i mahoniowe wnętrze zapowiadają komfort, natomiast opcja samodzielnego wykończenia wnętrza wprowadza realną zmienność jakości budowy, z którą musi się liczyć każdy poważny nabywca.
Zalety
- Takielunek ułamkowy z stosunkiem powierzchni żagli do wyporności znacznie powyżej norm klasy
- Ołowiany kil z opcjonalnym płytkim finkilem umożliwiającym wpływanie do płytszych marin
- Konstrukcja pokładu przekładkowego zapewniająca lepszą klimatyzację w kabinie
- Wyporność typowa dla jachtów regatowych o realnym potencjale prędkości
Wady
- Zestawy samodzielnie montowane przez właścicieli powodują nierównomierność jakości w całej flocie
- Opcja głębszego kilu ogranicza możliwość pływania do głównych marin
