Diseño y construcción
El casco es un compuesto de fibra de vidrio laminado a mano con fibras unidireccionales y multidireccionales, utilizando resina de poliéster resistente a la hidrólisis y un núcleo de madera de balsa de grano final. Los mamparos estructurales están unidos tanto al casco como a la cubierta, y las varengas portantes integradas distribuyen las cargas a través de toda la estructura. La cubierta es en sí misma un sándwich de balsa y vidrio laminado a mano, con placas de refuerzo de aluminio laminadas para cada herraje. Lo más distintivo es que el casco y la cubierta se laminan juntos mientras aún están en el molde para formar un monocasco integrado, un método que Dehler utilizó durante su época clásica de producción. La quilla de bulbo de alto aspecto combina hierro fundido y plomo, asegurada al casco con pernos de acero inoxidable incrustados en el laminado del plan, mientras que el timón de pala compensado gira sobre una mecha de aluminio macizo con cojinetes autoalineables JP3. Una versión estándar desplaza 17.195 libras; la configuración de navegación más ligera pesa 15.572 libras frente a una relación D/L de 154, y la quilla tiene un calado profundo de 6 pies y 5 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, un aparejo fraccionado de tres pisos de crucetas equipa un mástil cónico Sparcraft con jarcia firme de cable de acero inoxidable Dyform, alcanzando toda la torre los 61 pies de altura. La superficie vélica de ceñida es de 1.032 pies cuadrados frente a una relación SA/D de 22,12, y el aparejo combina una vela mayor grande con un foque de cuchilla que lleva sables verticales. Los cadenotes intraborda ajustan los ángulos de escota de forma muy cerrada, y un sistema de carro de génova ajustable Harken soporta la vela de proa. Al escribir en Yachting Monthly, los probadores encontraron que el rendimiento bajo vela era emocionante y registraron un ángulo de virada de cerca de 80 grados con viento fuerte. El timón es una gran rueda de destructor sobre un sistema de reenvío Whitlock sumamente suave, con posiciones de gobierno moldeadas a ambos lados del plan de la bañera recortado para dejar paso a la rueda; la funda de cuero es estándar. El barco salió de fábrica con un spinnaker asimétrico retráctil de fibra de carbono montado en cubierta junto con un kit de spinnaker estándar. (2)
Accommodations
En el interior, el barco de prueba mostraba un gran camarote de proa en V, un salón con una mesa de cartas orientada hacia proa a estribor, un amplio aseo a estribor junto al tambucho y un gran camarote de popa a babor. La cocina a babor, justo a popa del sofá, contaba con fregaderos profundos, horno y fogón con cardán, armarios generosos y fogones de cerezo macizo. Yachting Monthly describió el interior como un mundo aparte del estilo audaz de las primeras versiones: discreto para el público general, pero con un alto estándar de acabado; el salón es luminoso y ventilado, aunque algo austero y corto de estiba, la mesa de cartas es pequeña, mientras que la cocina en L y los aseos son excelentes y el camarote de proa es maravillosamente espacioso. El camarote de popa a babor es grande. Los propietarios podían especificar camarotes de popa simétricos o dos compartimentos de aseo con ducha, y el camarote de popa a babor podía cambiar su vecino de estribor por una litera pequeña o un cofre de popa. Tanto el camarote de popa como el de proa en V cuentan con armarios roperos, un segundo sofá se pliega para formar una litera, y todas las distribuciones conservan un par de grandes zonas de estiba en el espejo de popa. El acceso al motor pasa a través de los escalones del tambucho o de un panel del camarote de popa.
Equipamiento y motorización
El 39 estándar lleva un motor Yanmar 3GM30 de 27 caballos con hélice de dos palas y Saildrive, con un Yanmar 3JH3 de 38 caballos como opción, también con Saildrive. La electrónica se alimenta de una batería de arranque de 55 Ah y una batería de servicio de 110 Ah, o opcionalmente de un par de baterías de 200 Ah con un cargador de 40 A. El acastillaje listado en el barco de prueba incluía doble winche de escota mayor Lewmar 44AST, un carro de escota mayor Harken, escotas primarias Lewmar 48AST, winches Lewmar sobre la carroza incluido uno eléctrico 44EST, y una cubierta de teca opcional sobre la antideslizante estándar de tono gris. El espejo de popa se articula sobre un plinto de baño y una escalera de baño, y el tambucho cuenta con una plataforma de unión (bridgedeck).
El veredicto
El Dehler 39 es un crucero deportivo diseñado específicamente para ello que tradujo el pensamiento de competición de Judel/Vrolijk a un casco de producción sin perder el ajuste y el acabado que espera un armador de crucero. Su construcción monocasco y su corte de escotas ajustado lo hacen rápido y noble con viento portante, aunque el casco estrecho y potente se gana su parte húmeda al ceñir.
Pros
- Monocasco integrado de casco y cubierta con mamparos laminados y longitudinales estructurales
- Aparejo fraccionado alto con tres filas de crucetas, 1.032 pies cuadrados de superficie vélica y virada por avante de 80 grados
- Cadenotes intraborda y botalón de carbono para trabajar con spinnaker asimétrico
- Cabina de proa espaciosa, gran camarote de popa, excelente cocina en L y aseos
- Distribuciones interiores flexibles con estiba en el espejo de popa en todas las configuraciones
Cons
- Barco bastante húmedo al ceñir
- El salón carece de estiba; mesa de cartas pequeña
- La quilla profunda de 6 pies y 5 pulgadas limita las zonas de navegación poco profundas
