Diseño y construcción
El casco está laminado en una sola pieza de fibra de vidrio maciza, laminada a mano con capas alternas de manta y tejido roving, y se utiliza resina isoftálica en todo el proceso, desde el gelcoat hasta el laminado. Las varengas están construidas con manta pesada y tejido roving sobre espuma de celda cerrada de alta densidad, y la sentina está realizada con hasta dos pulgadas de fibra de vidrio maciza. La quilla lleva 7.000 libras de plomo externo, sellado al fondo de la sentina con 3M 5200 y asegurado por un mínimo de once pernos J de acero inoxidable de 3/4 de pulgada rematados con placas de refuerzo de 1/4 de pulgada. La cubierta utiliza núcleo de balsa Baltek para mayor rigidez y reducción de peso, con espuma estructural en zonas de alto esfuerzo, y está fijada al casco mediante una pestaña hacia adentro con 5200 y pernos de acero inoxidable a distancias de 4 1/2 pulgadas. Por debajo de la línea de flotación a proa, las secciones en V profundo y un considerable lanzamiento bajo (tumblehome) bajo un arrufo sutil le otorgan al 39 su perfil distintivo, y la espuma de media pulgada aplicada desde la línea de flotación hacia arriba proporciona aislamiento y amortiguación del ruido.
Aparejo y maniobra
El plano de vela ampliado del 39 se centra en un aparejo a tope de palo personalizado con doble cruceta y apoyo en la quilla, equipado con un robusto bauprés tubular de acero inoxidable que amplía el triángulo de proa. Un estay de trinqueta interior llevado a la roda, a popa del bauprés, soporta una trinquetilla de trabajo en una configuración de cúter real, mientras que los bajos de proa y popa y las cadenotes aseguradas a los codos estructurales mantienen la jarcia firme firme. Todos los palos de Valiant están pasantes por cubierta para maximizar la resistencia, y un juego completo de winches de altura sobredimensionados autocazantes permite que incluso la tripulación más reducida trimine las velas. Durante las pruebas del Boat of the Year con brisas de 10 a 12 nudos y marejadilla ligera, el timón resultó sensible y el barco reaccionó positivamente al trimado; la velocidad y la aceleración no eran sus puntos fuertes, pero la maniobrabilidad y encontrar un ángulo satisfactorio de ceñida sí lo eran, y los jueces coincidieron unánimemente en que era cómodo de navegar. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón incluye sofás longitudinales que, con lonas de protección, se convierten en excelentes literas de guardia, con un comedor plegable a medio barco. Una mesa de cartas muy completa, equipada con panel eléctrico y electrónica, se ubica a babor, frente a una cocina en U muy segura en la banda de estribor. Un aseo se sitúa en la popa a babor, ingeniosamente junto a pero separado de un único compartimento de ducha, mientras que unas literas dobles algo pequeñas ocupan la aleta de estribor y el camarote de proa. La altura interior libre en cabina es de 6 pies y 5 pulgadas.
Sistemas y motorización
Un diésel Westerbeke 35B refrigerado por agua dulce se encuentra en un compartimento de motor detrás de los escalones del tambucho, alimentado por dos depósitos de combustible amovibles de aleación marina a popa del motor con una capacidad de 47 galones. El agua dulce se almacena en depósitos de acero inoxidable bajo los sofás para un total de 128 galones, y un depósito de aguas negras añade 36 galones. La configuración eléctrica incluye un sistema de CC de 12 voltios de doble banco y una toma de puerto de CA de 110 voltios con un cargador de 30 amperios; el panel de distribución ensamblado por Valiant proporciona un disyuntor de CC con 28 interruptores, un disyuntor de CA con 12 y medidores de control.
El veredicto
El Valiant 39 condensa la filosofía de navegación de altura de Robert Perry en un crucero manejable y robusto que combina una estructura indestructible con un aparejo de cúter que una pareja puede gobernar fácilmente. Su modesta velocidad se compensa con un comportamiento noble en el mar, alojamientos seguros y unas especificaciones de construcción que priorizan la redundancia y la protección contra varadas.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza de una sola pieza con resina isoftálica en todo el interior y hasta dos pulgadas de vidrio en la sentina
- Quilla de plomo externa asegurada por once pernos J a un cajón de quilla estructural
- Verdadero aparejo de cúter con triángulo de proa ampliado con bauprés y winches autocazantes sobredimensionados
- Cocina segura en forma de U, cabina de ducha independiente y literas de guardia en el salón con lonas de protección
Cons
- La velocidad y la aceleración no son sus puntos fuertes según los jueces de las pruebas de mar
- Los camarotes de proa y de popa con literas dobles son algo pequeños
- Solo un aseo para la distribución
