Resumen del diseño e intenciones
El objetivo principal de Rolf Magnusson con el Contrast 33 era construir un velero de crucero-regata muy capaz que priorizara la velocidad, el equilibrio y la maniobrabilidad sin tener que hacer concesiones para satisfacer reglas restrictivas de rating de hándicap. Esta filosofía de diseño situó al barco en competencia directa con destacados modelos escandinavos contemporáneos de la época, como el Comfortina 32, el Scanmar 33 y el Linjett 32. A diferencia de los modelos de la competencia, que a menudo estaban influenciados por la optimización de ratings, el Contrast 33 presentaba una manga más estrecha de 10,10 pies y una eslora en flotación moderada de 27,23 pies, lo que permitía una forma de casco equilibrada que mantiene el tacto y el control del timón incluso cuando está muy escorado.
El interior del Contrast 33 muestra la clásica artesanía escandinava, caracterizada por una rica y cálida ebanistería de caoba y una distribución funcional y marinera. Bajo cubierta, el velero cuenta con una cocina en L a estribor, una mesa de cartas dedicada a babor y un salón con sofás-litera longitudinales que flanquean una mesa plegable central. El barco tiene capacidad para seis plazas para dormir repartidas en tres zonas independientes: un camarote de proa en V doble privado, una generosa litera de popa a estribor y sofás-litera convertibles en el salón principal. El aseo está situado a popa por la banda de babor, una distribución lógica que mantiene la ropa húmeda cerca del tambucho y alejada de las zonas habitables principales.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Contrast 33 es un velero vivo pero sumamente seguro. Sus características físicas revelan un desplazamiento de 8.200 libras y una quilla de aleta profunda de plomo con 3.748 libras de lastre. Esto se traduce en una impresionante relación lastre-desplazamiento del 45,71 %, lo que destaca el alto nivel de estabilidad inherente del barco y su capacidad para aguantar notablemente bien el trapo con viento fuerte. Con una relación desplazamiento/eslora de 181,31, el casco se sitúa firmemente en la categoría de ligero a medio, lo que garantiza una aceleración ágil y un excelente rendimiento con poco viento. La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,31 refleja un plano de vela generoso pero fácil de manejar, propulsado por un aparejo fraccionado que cuenta con una gran vela mayor y velas de proa más pequeñas y fáciles de virar.
Al timón, el timón de pala ofrece un gobierno preciso y sensible. La alta relación lastre-desplazamiento significa que el velero es rígido y mantiene muy bien su inercia durante las viradas por avante. Un coeficiente de vuelco de exactamente 2.0 sitúa al barco justo en el umbral de los estándares tradicionales para la navegación oceánica, aunque está diseñado principalmente como un excepcional crucero costero o regata de club. Su coeficiente de confort de 20,24 indica una navegación moderadamente sensible al movimiento con mar gruesa, lo cual es típico de los cruceros-regata orientados al rendimiento de este tamaño.
Variantes de producción y montaje de kits
A lo largo de su vida de producción, el Contrast 33 experimentó varios cambios en el origen de fabricación y los métodos de entrega. Aunque Contrastbåtar AB completó la mayoría de las embarcaciones en su astillero sueco, un número significativo de cascos se vendieron como kits para terminar en casa. Para los compradores potenciales actuales, esto representa una variable importante. Mientras que los cascos acabados en fábrica presentan un trabajo de ebanistería excepcional e instalaciones profesionales de los sistemas, los barcos construidos con kits dependen por completo de las habilidades de los constructores aficionados originales. Por consiguiente, el ajuste, los acabados, el cableado eléctrico y la calidad de la fontanería pueden variar drásticamente de un casco a otro.
En la década de 1990, la producción se trasladó brevemente a PMA Yachts. Más tarde, a principios de la década de 2000, Pronavia Marine AB en Polonia revivió el modelo por un breve periodo, encargando los cascos a un astillero de Gdansk. Estos últimos modelos construidos en Polonia presentan moldes de cubierta ligeramente actualizados y una decoración interior moderna, pero siguen siendo raros en comparación con las unidades clásicas construidas en Suecia.
Problemas conocidos y diagnóstico
Una preocupación crítica para los posibles compradores de los primeros modelos de Contrast 33 es el conjunto del timón. Los modelos fabricados antes de 1988 se construyeron con una mecha del timón hueca de acero inoxidable. A lo largo de décadas de servicio, la combinación de torsión, cargas de flexión y una posible entrada de agua dentro de la pala del timón puede provocar fatiga del metal y corrosión por fisuras, especialmente en el punto donde la mecha entra en la pala del timón de fibra de vidrio. En 1988, el astillero emitió directrices de asesoramiento sobre el refuerzo de la mecha del timón. Desde entonces, muchos barcos han sido equipados con ejes de timón de acero inoxidable macizo o timones completamente reconstruidos, pero cualquier embarcación anterior a 1988 debe someterse a una inspección profesional de su mecha del timón. (1)
Además, el casco y la cubierta están construidos mediante un sándwich de fibra de vidrio laminado a mano con un núcleo de espuma (normalmente Divinycell). Aunque la espuma es muy resistente a la podredumbre en comparación con la balsa, sigue siendo vulnerable a fallos por cizallamiento localizados y a la delaminación si la humedad penetra en el laminado exterior. Esto es más común alrededor de los herrajes de cubierta sometidos a grandes esfuerzos, como cadenotes, candeleros y las guías para la escota del génova. Los compradores deben inspeccionar sistemáticamente la cubierta en busca de zonas blandas y evaluar las lecturas de humedad.
Modernización y mejoras
A medida que estos cascos envejecen, la modernización de los sistemas mecánicos y eléctricos se ha convertido en una prioridad para los propietarios dedicados. La potencia auxiliar original solía ser un Volvo Penta MD7B de dos cilindros o un diésel Yanmar compacto de 18 caballos de fuerza. Muchos de estos motores originales han llegado al final de su vida útil. Una actualización común y muy recomendada es la remotorización con un motor moderno de tres cilindros y 21 caballos de fuerza, como el Yanmar 3YM20 o el Volvo Penta D1-20, acoplado a un nuevo diafragma Saildrive.
Los propietarios de crucero suelen buscar formas de aumentar la autonomía del velero, que originalmente se limitaba a un pequeño depósito de combustible de 8 galones y una modesta capacidad de agua dulce de 26 galones. La instalación de depósitos auxiliares de aluminio o de tipo flexible personalizados en los cofres es una modificación frecuente. En cuanto al aparejo, sustituir el viejo génova de gran solape por un sistema moderno de foque autovirante o añadir un bauprés para un spinnaker asimétrico o un Code Zero ha demostrado ser una forma muy eficaz de optimizar el rendimiento con vientos flojos manteniendo la facilidad de uso con tripulación reducida.
El veredicto
El Contrast 33 sigue siendo una opción muy atractiva para los navegantes que buscan un crucero-regata clásico escandinavo que ofrezca diversión a la vela, trabajos de madera de alta calidad y una construcción robusta. El diseño de Rolf Magnusson evita los peores hábitos estéticos y de rendimiento de la era IOR, lo que garantiza que, incluso décadas después, el barco se vea elegante y navegue en círculos alrededor de diseños de crucero más voluminosos de la misma generación. Sin embargo, dado que una parte de la flota fue terminada por constructores aficionados, una inspección minuciosa es fundamental. Para aquellos que priorizan el rendimiento, la rigidez estructural y la estética tradicional frente a camarotes de popa cavernosos, este clásico sueco representa un valor excepcional en el mercado de ocasión.
Ventajas
- Excelente rendimiento de navegación con un equilibrio y una sensación del timón magníficos.
- La alta relación de lastre del 45,71 % garantiza una gran rigidez y seguridad con viento fresco.
- Líneas de casco limpias y elegantes que evitan la distorsión de los diseños de la competencia de la era IOR.
- Ebanistería de caoba escandinava de alta calidad en los modelos acabados de fábrica.
- La construcción en sándwich laminada a mano proporciona aislamiento térmico y acústico.
Desventajas
- Gran variabilidad en el acabado interior y la calidad de los sistemas debido a cascos construidos en kit (terminados por sus propietarios).
- Los primeros modelos presentan mechas del timón huecas propensas a la fatiga estructural.
- Las capacidades originales de combustible y agua son muy restrictivas para cruceros prolongados.
- El moderado coeficiente de confort se traduce en una navegación viva y sensible al movimiento con mar gruesa.
- Los reemplazos de la membrana del Saildrive son costosos y a menudo están muy justificados en barcos antiguos. (1)
