Diseño y construcción
El diseño de Andersson combina una eslora total de 11,05 metros con una eslora en flotación de 9,30 metros, una manga de 3,22 metros y un desplazamiento de 5.600 kilogramos. Los 2.250 kilogramos de lastre de plomo proporcionan una relación lastre-desplazamiento del 40 %, y el coeficiente de vuelco resultante de 1,83 la sitúa dentro de los límites aceptados para regatas de altura. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, pero no como laminado sólido por sí solo: la estructura es un sándwich con un núcleo de Divinycell, una elección que la reseña de la época atribuyó a un mejor clima interior. La superficie mojada por debajo de la línea de flotación es de unos 35 metros cuadrados. A motor, un diésel Yanmar de 27 caballos de fuerza acciona un Saildrive para alcanzar una velocidad de 7,0 nudos medidos, mientras que su velocidad teórica de casco para su desplazamiento es de 7,4 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta una superficie vélica declarada de 60,2 metros cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento es de 17,3 con la vela de referencia ISO, elevándose a 19,9 con un génova al 135 %. Una relación desplazamiento/eslora de 194 la sitúa entre lo que una reseña calificó como "veleros de regata moderados", y el coeficiente de confort de 25,4 describe un casco que se mueve con determinación en lugar de con pereza. La quilla de aleta tiene un calado que oscila entre 1,78 y 1,88 metros según la carga, lo suficientemente poco profundo como para poder entrar en la mayoría de los puertos deportivos. Las especificaciones de las drizas y escotas son generosas para su eslora: las drizas de la mayor y del génova miden 35,4 metros con un diámetro de 12 mm, la escota mayor mide 27,6 metros con 14 mm, y las escotas del génova miden 11,1 metros con 14 mm, lo que da al comprador la confianza de que los winches y poleas de plomo originales estaban dimensionados para cargas reales. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de teca, coherente con la práctica de crucero escandinava de principios de los ochenta. Los registros no muestran el número de literas ni detalles del plano de la mesa de cartas, pero la construcción en sándwich mencionada anteriormente se describió específicamente como una mejora para el ambiente de la cabina y no simplemente como un ahorro de peso. Las capacidades de agua dulce de 32 galones y combustible de 16 galones son modestas, lo que apunta a un barco destinado al crucero costero con reabastecimientos periódicos más que a largas travesías autosuficientes.
El veredicto
El Mamba 36 es un crucero-regata escandinavo de ingeniería muy cuidada: un casco de fibra de vidrio con núcleo para mayor comodidad, una quilla de aleta con lastre de plomo para el equilibrio y un aparejo fraccionado que se mantiene vivo bajo vela. No es un barco de gran volumen para travesías oceánicas, pero sus cifras describen un velero rápido, manejable y bien proporcionado para navegar en crucero con dos personas o para regatas de club.
Pros
- Casco y cubierta en sándwich con núcleo de Divinycell para un clima más estable en la cabina
- La relación de lastre del 40 % y el coeficiente de vuelco de 1,83 indican un perfil marinero
- Quilla de aleta lo suficientemente poco profunda como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos
- Dimensiones generosas de drizas y escotas para un barco de 36 pies (1)
Cons
- Los pequeños depósitos de combustible y agua limitan la autonomía
- La transmisión Saildrive exige una inspección cuidadosa del sello estanco bajo el agua con el paso del tiempo
