Design a konstrukce
Trup i paluba jsou vyrobeny z laminátu a obě části jsou konstruovány jako sendvič namísto pevného laminátu – což byla volba, která podle původních recenzí zlepšuje vnitřní klima tím, že tlumí teplotu a kondenzaci. Samotný kýl je olověný, usazený na ploutvovém kýlu, a uvedený poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 45 procent při hmotnosti prázdné lodi asi 10 976 liber s hmotností zátěže 4 928 liber. Poměr délky k šířce (L/B) 3,33 a poměr výtlaku k délce (D/L) blížící se hodnotě 180 řadí loď mezi takzvané „lehké závodníky“, nikoli těžké cruiser. Tato lehkost se projevuje i v číslech: teoretická rychlost trupu (theoretical hull speed) pro takto dlouhý výtlakový trup je 7,4 uzlu a pod motorem Yanmar 3GM20SD s pohonem Saildrive dosahuje rychlosti 7,5 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening value) je 1,89 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) se pohybuje mezi 21,6 a 24,2, což ji definuje spíše jako tuhou plachetnici pro pobřežní plavbu s relativně klidným pohybem než jako těžkou loď pro oceánské plavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Contrast 36 je postaven s takeláží typu zlomkový sloop, přičemž poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je s referenční plachtou ISO 16,3 a stoupá na 19,0 při použití 135% genovy. Index relativní rychlosti (Relative Speed Performance) je 66, což odpovídá lodi, která odměňuje trimování plachet více než čistý výkon motoru. Plocha smáčeného povrchu dna trupu je přibližně 387 čtverečních stop a koeficient ponoru je zhruba 1 151 liber na palec, takže loď má předvídatelnou vodorysku s posádkou i zásobami na palubě. Podrobnosti o lanoví jsou důkladně zdokumentovány: výtahy hlavní plachty, kosatky a spinakru mají každý délku přibližně 113 stop a průměr půl palce, zatímco otěže – kosatky, genovy, hlavní otěže a spinakr – mají průměr 14 mm, přičemž samotná hlavní otěže měří 90 stop. Loď prodávaná majitelům, kteří ji dokončují sami, znamená, že i když je tovární produkt ucelený, hotové exempláře se mohou lišit provedením.
Ubytování
Interiér je z mahagonu, což odpovídá mnoha skandinávským jachtám té doby. Pro tento návrh nejsou zveřejněny žádné údaje o počtu lůžek ani o dispozici kajut. Sendvičová konstrukce, která izoluje kajutu před výkyvy venkovní teploty, je stejným detailem, který definuje pocit z obytného prostoru.
Známé problémy
Jediným zdokumentovaným nedostatkem je skutečnost, že Contrast 36 se prodával také v podobě určené pro dokončení vlastními silami, což znamená, že kvalita každé lodi se může lišit. Převodovka Saildrive je dodávána bez varování. Kupující nebo recenzent by si měl být prostě vědom toho, že továrně dokončené trupy a ty dokončené amatérskou údržbou nemusí splňovat stejné standardy. (1)
Verdikt
Contrast 36 je promyšleně navržená plachetnice typu cruiser-racer s lehkým výtlakem z raných dnů skandinávského hnutí pro výkonné cestovní lodě. Její sendvičová konstrukce, olověný ploutvový kýl a zlomkově oplachtění ji řadí mezi lodě postavené spíše pro citlivé ovládání a snesitelné pohodlí v kajutě než pro brutální nosnost. Historie dokončování lodí amatérskými majiteli je jedinou mračninou nad jinak uceleným designem.
Klady
- Sendvičový trup a paluba pro lepší klima v kajutě
- Olověný ploutvový kýl s poměrem zátěže 45 %
- Lehký profil pro závodní výkon s teoretickou rychlostí trupu 7,4 uzlu
- Zlomková takeláž se silným poměrem plochy plachet k výtlaku pod genovou
Zápory
- Kvalita se může lišit kvůli domácímu dokončování sad
- Ponor 6,1–6,4 stopy omezuje loď na hlavní jachtařské maríny
