Design e Construção
A Comar construiu o 850 em fibra de vidro com casco e convés sólidos, um lastro de chumbo de 1100 kg para um deslocamento de 3000 kg, e uma quilha de aleta com leme de pala. A boca de 2,90 metros e o espelho de popa reduzido conferem-lhe um perfil compacto e funcional, em vez de uma plataforma de popa elevada para ancoragem. A relação lastro-deslocamento de 36,66 e o coeficiente de capotagem de 2,03 sugerem um cruzeiro costeiro moderadamente rígido, e não um velejador de expedição oceânica. O que distingue o convés de muitos seus contemporâneos da época é a casaria: estende-se por todo o camarote de proa e destaca-se por grandes vigias, uma escolha de disposição que troca um pouco de simplicidade na obra morta por luz e visibilidade abaixo do ancoradouro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 850 ostenta uma vela grande de 14,50 m², uma genoa de 28,0 m² e um spinnaker de 62,0 m², resultando numa relação área vélica-deslocamento de 19,3 — suficiente para o manter em movimento com brisas moderadas sem exigir uma tripulação numerosa. O calado é indicado como 1,30/1,60 m, sugerindo uma opção provável de quilha padrão pouco calada dentro da classe. Um único motor interior a diesel Farymann de 6/18 CV fornece propulsão auxiliar, uma potência reduzida consistente com o seu deslocamento e papel de veleiro ligeiro de cruzeiro costeiro, mais do que uma plataforma para navegar a motor.
Acomodações
No interior, o barco tem capacidade para seis beliches, um número generoso para 8,5 metros e uma consequência direta do volume interior racional de Finot. A casaria sobre o camarote de proa, iluminada por grandes vigias, amplia a sensação de espaço e confere à área de dormir de proa um caráter mais luminoso e aberto do que o típico e escuro camarote de proa em V. Um depósito de água de 110 litros suporta pequenas travessias costeiras, e a capacidade de 29 galões registada no caderno de especificações alinha-se com essa intenção modesta de cruzeiro.
Notas sobre Propriedade
O período de produção do 850 (1977–1985) e o número de cascos acima de 400 significam que os peças sobressalentes e a familiaridade com a classe são razoáveis para um barco deste tamanho. A baixa potência do motor Farymann é uma limitação conhecida para quem planeia longas etapas a motor, mas adequa-se ao seu design como embarcação costeira que privilegia a vela.
O Veredicto
O Comet 850 é um exemplo disciplinado do racionalismo da Finot do final dos anos 70: um sloop pequeno e de grande boca que maximiza o número de beliches e a luz na cabine dentro de um conjunto costeiro especificado com honestidade. Recompensa o velejador que procura um cruzeiro simples e previsível em detrimento de acrobacias de folha de velocidade.
Prós
- Seis lugares para dormir em 8,5 metros através de uma disposição com casaria sobre a cabine de proa e grandes vigias
- Design racional e focado no volume do Groupe Finot, com mais de 400 unidades construídas
- Relação lastro-deslocamento moderada e SA/D de 19,3 gerível para navegação costeira com ventos fracos
Contras
- O motor diesel Farymann 6/18 CV oferece uma potência auxiliar mínima
- O espelho de popa reduzido e o comprimento de 8,5 metros limitam a capacidade de arrumação e a autonomia em alto-mar
- Ausência de gerador ou depósitos grandes para garantir independência prolongada
