Conception et construction
Comar a construit le 850 en fibre de verre avec une coque et un pont solides, un lest en plomb de 1 100 kg pour un déplacement de 3 000 kg, ainsi qu'une quille à aileron avec safran suspendu. Sa largeur de 2,90 mètres et son tableau arrière réduit lui confèrent un profil compact et fonctionnel plutôt que la plateforme arrière élancée d'un grand croiseur. Le ratio lest/déplacement de 36,66 et le ratio de risque de chavirage de 2,03 suggèrent un voilier de croisière côtière modérément raide à la toile, et non un bateau d'expédition hauturière. Ce qui distingue le pont de nombreux concurrents de l'époque, c'est le rouf : il se prolonge tout au long de la cabine avant et est mis en valeur par de grands vitrages, un choix d'aménagement qui sacrifie un peu de simplicité sur les œuvres mortes au profit de la lumière et de la visibilité au mouillage. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, l'850 porte une grand-voile de 14,50 m², un génois de 28,0 m² et un spinnaker de 62,0 m², ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 19,3 — suffisant pour la maintenir en mouvement dans une brise modérée sans exiger un équipage nombreux. Le tirant d'eau est indiqué à 1,30/1,60 m, ce qui suggère une version standard à petit tirant d'eau (PTE) au sein de la classe. Un unique moteur diesel Farymann de 6/18 CV fournit la propulsion auxiliaire, une puissance modeste cohérente avec son déplacement et son rôle de croiseur côtier léger plutôt que de plateforme de navigation à moteur.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est aménagé pour offrir six couchages, un nombre généreux pour 8,5 mètres et une conséquence directe du volume intérieur rationnel de Finot. Le rouf au-dessus de la cabine avant, éclairé par de grands vitrages, prolonge la sensation d'espace et donne à l'espace de couchage avant un caractère plus lumineux et ouvert que le traditionnel et sombre carré en V. Un réservoir d'eau de 110 litres permet de couvrir de courtes étapes côtières, et la capacité de 29 gallons indiquée dans les fiches techniques correspond bien à cette utilisation modérée de croisière.
Points à considérer pour l'achat
La période de production de l'850 (1977-1985) et son nombre de coques dépassant les 400 signifient que la disponibilité des pièces de rechange et la familiarité avec la classe sont raisonnables pour un bateau de cette taille. La faible puissance du moteur Farymann est un point faible connu pour ceux qui prévoient de longues navigations au moteur, mais elle correspond parfaitement à sa conception de voilier de croisière côtière avant tout.
Le verdict
Le Comet 850 est un exemple discipliné du rationalisme de la fin des années 1970 chez Finot : un sloop petit et large qui maximise le nombre de couchages et la lumière dans les cabines au sein d'un programme côtier honnêtement spécifié. Il récompense le marin qui recherche une croisière simple et prévisible plutôt que des prouesses sur des feuilles de calcul de vitesse.
Avantages
- Six couchages pour 8,5 mètres grâce à un aménagement avec rouf sur cabine avant et grands vitrages
- Conception rationnelle axée sur le volume signée Groupe Finot, avec plus de 400 unités construites
- Ratio de lest modéré et SA/D maîtrisé de 19,3 pour la navigation côtière par petit temps
Points faibles
- Le moteur diesel Farymann 6/18 CV offre une puissance auxiliaire minimale
- Le tableau arrière réduit et la longueur de 8,5 mètres limitent le volume de rangement et l'autonomie hauturière
- Absence de groupe électrogène ou de réservoirs importants pour une grande autonomie
