En el interior, la cabina presenta disposiciones espaciales muy creativas orientadas a maximizar la superficie útil dentro de una eslora compacta. En lugar de dedicar un espacio permanente a la cocina, Finot diseñó un módulo de cocina sobre raíles equipado con fregadero y fogón de quemador que se desliza hacia un lado cuando no se utiliza. Para hacer sitio a un salón verdaderamente cómodo, el aseo marino se aloja debajo del camarote de proa en V central, eliminando la necesidad de un compartimento de aseo independiente con mamparo. La ebanistería es limpia y típica de los barcos de producción europeos de los años 70, utilizando chapas de caoba de grado marino y contramoldes de fibra de vidrio. Aunque el barco está clasificado oficialmente para albergar hasta cinco adultos, la experiencia práctica dicta que es más adecuado para una pareja de crucero o una familia pequeña. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Comet 770 están definidas por su pedigrí de regatas y su plano de vela muy potente. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 23,03, el velero es excepcionalmente rápido y sensible con brisas ligeras a moderadas, entrando fácilmente en planeo bajo spinnaker. Una relación lastre-desplazamiento del 43,66 % indica un perfil de estabilidad primaria increíblemente rígido. Con 1.550 libras de sus 3.550 libras de desplazamiento total ubicadas en su profunda quilla de aleta, el 770 se mantiene firme bajo el aparejo y resiste la escora inicial.
Al mismo tiempo, su relación desplazamiento/eslora de 250,3 sitúa al barco firmemente en la categoría de desplazamiento moderado, lo que garantiza que conserve suficiente inercia para navegar entre aguas costeras picadas. Sin embargo, el movimiento del barco con mar de fondo es vivo, como lo demuestra su coeficiente de confort de 15,05. Responde rápidamente a las olas y requiere un gobierno activo con mal tiempo. Con un coeficiente de vuelco de 2,27, el casco es relativamente ancho y de fondo plano en comparación con su eslora total, lo que indica que, si bien es un excelente rendimiento para la navegación costera y las regatas de club, carece de la energía de adrizamiento en aguas profundas necesaria para una seria travesía de altura. El timón sobre skeg proporciona un rumbo estable y evita las pérdidas de sustentación comunes en los timones de pala puros de esta época.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción de cinco años, el Comet 770 se construyó principalmente como un sloop a tope de palo con una quilla de aleta fija y profunda que calaba 4,75 pies. El aparejo cuenta con crucetas de una sola línea con un backstay ajustable, que era muy valorado por los regatistas de club que buscaban ajustar la tensión del estay de proa.
Las configuraciones de propulsión se centraron en el motor diésel Farymann estándar monocilíndrico, refrigerado por agua directa y de 7 caballos de fuerza. Algunos cascos se equiparon con el Farymann K30, ligeramente mejorado, que producía hasta 10 caballos de fuerza. Debido a las estrechas tolerancias del compartimento del motor, se eligieron estos motores compactos específicamente para encajar bajo los escalones del tambucho sin comprometer el espacio de la litera de popa. La capacidad de combustible es modesta, normalmente limitada a un depósito de 7 galones, y el suministro de agua dulce consta de una vejiga o depósito rígido de 14 galones, lo que subraya el pliego de condiciones de diseño del barco como un crucero-regata de fin de semana más que como un velero para travesías prolongadas.
Problemas conocidos y diagnóstico
Debido a que los primeros cascos de Comar se construyeron con resinas de poliéster ortoftálico, la ósmosis es un problema conocido en los Comet 770 que han pasado décadas en aguas cálidas y de alta salinidad. Los compradores deben inspeccionar el perfil sumergido en busca de ampollas en el gelcoat y verificar si se ha aplicado una capa de barrera. Estructuralmente, la cubierta utiliza un sándwich con núcleo de madera de balsa. Con el tiempo, los herrajes de cubierta, las bases de los candeleros y los cadenotes pueden tener filtraciones, lo que permite que el agua se filtre en el núcleo y provoque podredumbre. Las zonas blandas en las cubiertas laterales o alrededor de la fogonadura del mástil son señales de alerta importantes que requieren perforación, secado y sustitución del núcleo con epoxi.
Los componentes mecánicos también requieren una atención especializada. Los motores originales Farymann refrigerados por agua de mar son muy propensos a la acumulación de cal interna y al sobrecalentamiento localizado. Además, conseguir piezas originales para estos motores clásicos monocilíndricos se ha vuelto sumamente difícil en el mercado actual. En el interior, la innovadora cocina deslizante suele sufrir de rodillos de nylon desgastados o guías de fibra de vidrio deformadas. Si el sistema de raíles se atasca, puede hacer que cocinar y acceder a la cabina sea increíblemente incómodo. (2)
Modernización y mejoras
Muchos Comet 770 supervivientes han sido sometidos a importantes reformas mecánicas. Sustituir el envejecido motor diésel Farymann de 7 caballos por un motor diésel moderno de dos cilindros y refrigeración por agua dulce —como un Nanni o Lombardini de 10 caballos— es una mejora común y muy recomendada. Estos motores más nuevos proporcionan un arranque fiable, emisiones más limpias y un mejor rendimiento del alternador eléctrico, aunque los instaladores deben prestar mucha atención al alineamiento de la bancada del motor y al peso adicional en la popa. La conversión eléctrica también ha surgido como una opción viable de remotorización debido al ligero desplazamiento del barco y su papel principal como velero de día para buen tiempo.
Para satisfacer las demandas de energía modernas, los propietarios suelen desmantelar los mazos de cables originales y básicos de los años 70. Actualizar a un sistema de doble batería con una batería de arranque dedicada, un banco de servicio de fosfato de hierro y litio y un cargador de baterías moderno es una práctica estándar para un crucero cómodo. Las modernizaciones del aparejo suelen incluir la conversión de la driza mayor y de las líneas de rizar para que corran hacia popa hasta la bañera, la instalación de un enrollador moderno para el génova y la sustitución de los raíles de bañera y regalas de madera originales por teca sintética de bajo mantenimiento.
El veredicto
El Comet 770 es un crucero-regata clásico europeo que rinde muy por encima de su categoría en términos de velocidad, rendimiento con vientos flojos y diseño interior. Para los navegantes que buscan un crucero de bolsillo clásico asequible, sensible y con estilo para bahías costeras y lagos, este clásico diseñado por Finot sigue siendo una opción excelente y con gran valor histórico. (1)
Pros:
- Excelente rendimiento con vientos suaves y respuesta muy sensible al timón.
- Casco extremadamente rígido con excelente resistencia a la escora temprana.
- Distribución interior innovadora y muy eficiente en el uso del espacio, que incluye un módulo de cocina deslizante.
- Calidad de construcción sólida de un astillero italiano icónico.
- El timón sobre skeg proporciona un rumbo fiable y durabilidad estructural. (1)
Cons:
- Los motores diésel originales Farymann son difíciles de mantener y de encontrar repuestos para ellos.
- Las cubiertas con núcleo de balsa son propensas a tener zonas blandas y podredumbre del núcleo si los herrajes de cubierta no se vuelven a sellar periódicamente.
- El movimiento en mares agitados es vivo y puede resultar fatigador tras largos periodos.
- La falta de un compartimento de aseo privado limita la intimidad durante cruceros de varios días.
- La limitada capacidad de agua dulce y combustible a bordo restringe la autonomía del crucero.
