Diseño y construcción
El Mk II está construido en plástico reforzado con fibra de vidrio, con una manga de 7 pies y 2 pulgadas y un desplazamiento superior a las 2.000 libras. Se ofrecieron dos configuraciones de quilla: un modelo de quilla de aleta con un calado de 3 pies y 0 pulgadas y una versión de quillas gemelas con un calado de solo 2 pies y 2 pulgadas. En el casco de quillas gemelas, el lastre está encapsulado dentro de las propias quillas de PRFV, una elección de construcción que elimina los pernos de lastre externos de la ecuación y permite que el barco se varé o se seque en posición vertical sobre un terreno firme o la playa, una ventaja real para los propietarios que realizan su propio mantenimiento de la obra viva. Por debajo de la línea de flotación, el timón está protegido por skeg, y el casco presenta un perfil bajo con un pronunciado lanzamiento a popa que los propietarios describen como muy estético. Los únicos herrajes de cubierta en al menos un ejemplar bien documentado eran los que servían a la bañera autovaciante, lo que representa un recuento mínimo de pasos de casco que simplifica el perfil sumergido.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo porta una superficie vélica que ronda entre los 154 y los 175 pies cuadrados, una vela modesta para un veinte pies pero muy adecuada al peso del barco y su eslora en flotación de 16 pies y 3 pulgadas. Los propietarios que han navegado con ambos tipos de quilla informan que la versión de quilla de aleta probablemente navegará mejor que el modelo de quillas gemelas, que sacrifica capacidad de ceñida a cambio de la comodidad de mantenerse asentado sobre el fondo que ofrecen sus quillas dobles. Ese compromiso es deliberado: las quillas gemelas son ideales para varar en la playa o en un amarre que se queda en seco, y varios Corribee en manos expertas han aprovechado exactamente esa característica en travesías importantes, incluyendo una doble cruzada atlántica, una travesía a las Azores y vueltas al Reino Unido. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Mk II ofrece cuatro literas, un fregadero y una cocina, con una altura libre interior de 4 pies y 8 pulgadas —lo suficiente, como dijo un propietario, para estar sentado cómodamente. El espacio es mínimo para cualquier estándar moderno, pero la distribución refleja los orígenes del barco como un miniatura capaz de realizar travesías, más que como un velero de fin de semana con altura interior para estar de pie.
Problemas conocidos
El lanzamiento de popa que otorga al Mk II su aspecto visual no es ideal para el montaje de un motor fueraborda, una limitación que los propietarios señalan al describir las fortalezas estéticas del barco. El timón protegido por skeg y el lastre encapsulado evitan algunos puntos de fallo comunes en barcos pequeños, pero la geometría de popa con fueraborda sigue siendo una limitación práctica para cualquiera que dependa de la potencia auxiliar desde el espejo de popa.
El veredicto
El Corribee Mk II es un diseño Tucker pequeño y genuinamente capaz de realizar travesías, cuya opción de quilla de balance y su lastre encapsulado lo hacen excepcionalmente manejable para el armador aficionado que realiza varadas o varada la embarcación en la playa. Su tamaño modesto, su baja altura interior y la limitación de popa con quilla exterior son el precio de esa sencillez, pero las travesías del Atlántico y de los Azores demuestran que este diseño rinde muy por encima de su eslora.
Pros
- Lastre de quillas de balance encapsulado en PRFV; se queda en seco en posición vertical para un mantenimiento fácil
- Pocas herrajes de cubierta; timón protegido por skeg
- Travesías de altura documentadas, incluido el doble cruce del Atlántico
Cons
- El lanzamiento de popa es deficiente para el montaje de un motor fueraborda.
- La altura interior de 4 pies y 8 pulgadas limita la comodidad bajo cubierta.
- Es probable que la quilla de aleta navegue mejor, dejando a la versión de quillas gemelas como un compromiso en maniobrabilidad.
