CM 46: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los cascos se ensanchan por encima de la línea de flotación para ofrecer literas de tamaño queen y un amplio espacio de estiba; el casco del armador a estribor suele albergar un gran aseo a proa con espacio para un armario húmedo y una lavadora. El camarote de proa a babor es convertible entre modos de litera doble, literas individuales o taller. Los astilleros ofrecían distribuciones de tres o cuatro camarotes, y los propietarios han informado de abundantes oportunidades para personalizar la distribución en esas configuraciones. Las puertas correderas de la bañera se abren hasta una anchura de 1,8 metros hacia un salón de una sola altura de 5,4 metros, con líneas de visión panorámicas tanto desde el salón como desde la bañera. Una gran cocina con una sólida encimera y mucho espacio de estiba, junto con una mesa de cartas orientada hacia proa, completan el espacio habitable central.

Equipamiento y mejoras habituales

Las opciones de motorización y energía se centraron en dos motores diésel de eje de 30 hp o un híbrido eléctrico/diésel, con 2 depósitos de combustible de 40 galones y 2 de agua de 53 galones. Las mejoras del aparejo son decisivas: mástiles de aluminio o carbono en eslora de 17,5 o 19 metros, con botavaras de carbono en sección en Y, y un sistema opcional de liberación de escota UpSideUp antivuelco. La configuración del timón es importante para el uso en alta mar: ruedas dobles, cañas o timones inversos que se abaten desde posiciones expuestas a protegidas. El manejo de las velas y la lona se beneficia de cabos llevados a winches en las ruedas para trabajar en solitario y de orzas de sable de carbono anguladas hacia adentro que se elevan para reducir la carga del piloto automático navegando a un largo.

Qué inspeccionar

El programa estructural es el punto fuerte del velero y la zona a verificar en cualquier candidato. La construcción emplea epoxi infundido postcurado con un núcleo de PVC con espuma de célula cerrada y resina epoxi, infundida y postcurada, que no absorberá agua si se daña localmente, mientras que el carbono añade refuerzo estándar. Confirme que los mamparos de parada en las secciones de proa y a proa de los timones sigan siendo compartimentos estancos sellados, ya que son la contención de inundación del barco. Compruebe que el longitudinal y la viga de proa estén sanos en su unión al casco, y que los muebles con núcleo de espuma permanezcan laminados sin crujidos. Los laminados de la zona de proa llevan un refuerzo adicional para resistir colisiones; inspeccione si hay indicios de impactos previos. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Para un comprador, la lista de comprobación es sencilla:

• Verifique el estado del núcleo de epoxi/PVC y la ausencia de filtraciones de agua en cualquier daño del laminado.
• Confirme que los mamparos de protección estancos y los compartimentos sellados del timón de proa están intactos.
• Adapte la distribución (3 o 4 camarotes, camarote de babor convertible) al uso previsto para vivir a bordo.
• Evalúe la elección del aparejo (aluminio frente a carbono, altura del mástil) en función de sus planes de navegación.
• Confirme el tipo de propulsión (diésel frente a híbrido) y la capacidad de los depósitos según las necesidades de autonomía.