Diseño y construcción
El Newport 41 comenzó su vida a partir de los moldes del Redline 41 de Cuthbert & Cassian, un diseño diseñado para la CCA Rule antes de que C&C vendiera las herramientas a Enterprise Yachts, cuya versión fue una especie de creación «para todos y para todo». Más tarde, Capital adquirió los moldes y, además de aumentar el francobordo, puso mayor énfasis en la madera bajo cubierta y se dice que realizó un trabajo honesto en el ajuste y el acabado. Estructuralmente, el casco es algo proeminente a proa y lleva fibra de vidrio de una pulgada de espesor a través de la zona de la sentina, un guiño a lo que los astilleros de las décadas de 1960 y 1970 carecían en cuanto a un dominio sofisticado de los materiales. La unión casco-cubierta consiste en una cubierta colgante sobre una pestaña orientada hacia el interior en el casco, sellada con sellador y fijada mecánicamente con pernos a distancias de 4 pulgadas, y luego sellada con la característica regala de aluminio de C&C. Las propias cubiertas son de núcleo de balsa, con contrachapado utilizado extensamente en los bordes y dondequiera que se fije la jarcia y los herrajes.
Aparejo y maniobra
Con una manga estrecha de 11 pies y 3 pulgadas y un lastre de 8.215 libras, el Newport 41 es un casco relativamente esbelto para su eslora. Cierra el viento en 80 grados y, tras 15 grados de escora, el mostrador añade un pie o más de eslora en flotación, lo que estira efectivamente el barco a medida que se inclina; el mostrador añade eslora en flotación al escorar. Los propietarios informan de cubiertas secas con mares de hasta tres pies, una característica útil para un diseño que hace de puente entre las regatas y el crucero. El motor intraborda estándar era originalmente de gasolina, pero más tarde se estandarizó como un diésel de 35 caballos, ubicado desplazado bajo el mostrador de la cocina en la banda de babor; esto requiere una hélice descentrada, que es una fuente de arrastre parásito considerable bajo vela y hace que el timón sea extremadamente sensible a la menor presión a motor. Un propietario dijo que dar marcha atrás es una experiencia que se realiza mejor a velocidades más altas con ajustes de tope a tope, aunque los propietarios también afirman que el motor empujará el barco hasta superar los siete nudos. Aquellos que han instalado hélices giratorias o plegables informan de ganancias de entre 0,4 y 0,9 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la mesa de cartas se sitúa a estribor y la cocina a babor, ambas descritas como grandes, mientras que el aseo a babor y los armarios roperos a estribor forman un mamparo entre el camarote de proa y el salón. Existe una litera de popa a estribor, aunque un propietario la califica de claustrofóbica, y algunos barcos sustituyen los armarios por una litera de guardia a estribor. El mayor énfasis de Capital en la madera bajo cubierta provocó opiniones estéticas encontradas: algunos propietarios califican sus interiores de "Chevrolet" por su estética interior. Los bancos de la bañera miden 67 pulgadas de largo, lo suficiente para apoyarse, pero el sofá del salón recibe críticas por ser demasiado pequeño y la plataforma doble por tener un extremo puntiagudo demasiado estrecho. La ventilación es solo regular según los informes de los propietarios.
Problemas conocidos
Varios propietarios han tenido que reconstruir la cubierta parcial o totalmente, y distintos informes describen entradas de agua en los cadenotes; ambos puntos merecen una inspección minuciosa en cualquier cubierta candidata y ante las filtraciones reportadas en los cadenotes. La cubierta con núcleo de balsa y el refuerzo de contrachapado en los puntos de fijación del acastillaje son las zonas más probables para realizar este trabajo. En cuanto al confort, el sofá del salón es demasiado pequeño, el extremo puntiagudo de la litera doble de la plataforma es demasiado estrecho y algunos propietarios han sufrido dos incendios en su fogón de alcohol, un dato de seguridad importante para cualquier barco que siga equipado con este equipo original. (1)
Refits y propiedad
La versión Mark II difiere de la Mark I por un timón reconfigurado que añade más de dos pies a su eslora en flotación y una superficie vélica ligeramente mayor, aparentemente al bajar la botavara más de un pie. Para el barco estándar, la mejora de propiedad más importante es la hélice: sustituir la unidad desalineada parasitaria por una hélice de palas orientables o plegable recupera hasta casi un nudo de velocidad. Dadas las noticias sobre reformas de cubierta, un comprador debería presupuestar para posibles trabajos de sanación del núcleo o de cadenotes en lugar de dar por sentado que la estructura original es permanente.
El veredicto
El Newport 41 es un sloop derivado del CCA de larga producción que muestra su pedigrí de regata con la suficiente ligereza para el crucero, pero mantiene la manga estrecha y la rápida virada por avante de su antepasado Redline. La adición del francobordo de Capital y los interiores con acentos de madera ampliaron su atractivo, y el laminado de doble pantoque refleja la respuesta de fuerza bruta de una época ante la incertidumbre de los materiales. No es un crucero moderno de gran manga, y la hélice desplazada sumada a la ventilación solo en cubierta son verdaderos compromisos, pero un ejemplar bien mantenido sigue siendo un creíble velero de 40 pies de doble propósito.
Pros
- Larga serie de producción con un soporte constante de Capital Yachts hasta 1993
- Cubierta seca con mar moderada y viradas rápidas a 80 grados
- Fibra de vidrio gruesa en la sentina y el característico encaste de regala de C&C
- El Mark II gana eslora en flotación y superficie vélica respecto al Mark I
Cons
- La hélice descentrada genera resistencia y un timón motorizado sensible
- Cubiertas con núcleo de balsa y filtraciones en los cadenotes reportadas por los propietarios
- Litera de popa estrecha, sofá del salón pequeño, litera doble estrecha y ventilación solo por la cubierta
- Informes de incendios en fogones de alcohol en algunos barcos
