设计与建造
Luders 建造了实心玻璃钢船体、甲板和舱顶，其模具按照 Lloyd's 100A1 规范进行模塑，这是当时船级社的最高标准，且其铺层绝非轻薄表皮——船舶检验数据记录显示，船体厚度从 7/16 英寸到整整一英寸不等。在甲板上方和下方，玻璃钢被华丽的缅甸柚木贴面和铺设的条状柚木甲板所掩盖，这种维护工作量大但极具标志性的处理方式赋予了该船传统的外观。建造商声称，这种坚固的结构汲取了 90 多年的游艇建造经验，根据制造商的数据（后来的总结称其为铅），沉重的玻璃钢外壳搭配 10,000 磅的铸铁压舱，在 33 英尺的水线长和 12 英尺的型宽下，产生了 26,500 磅的排水量。 (1)
帆装与操控
Offshore 47 离开工厂时提供单桅纵帆船（sloop）、双桅艏纵帆船（ketch）或 yawl 配置，选择至关重要：sloop 在迎风航行时动力更强，而 ketch 或 yawl 则能让少人操作更容易保持平衡，并为夫妻档提供更多帆装组合。原装桅杆采用 Sitka 云杉，不过后来也提供了铝制桅杆并成为常见的升级选择，该船配有卷收主帆横杆和舵轮操舵。据估计，1972 年的 IOR 计分分别为：sloop 32.4、yawl 32.5、ketch 32——差距非常小，买家应依据对帆装的偏好而非评分来做决定。船厂宣称其航行性能接近同时代的赛船，当时的评估认为它在波浪中的运动舒适，非常适合沿海或适度的远洋巡航。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Offshore 47 展现了令人瞩目的优雅木工，柚木主题从甲板一直延续到船舱。船厂将其定位为一艘耐力强、速度快巡航帆船，而非简陋的赛艇，其传统线条延伸至内装，营造出正宗巡航帆船的主舱和床位空间，而不是简陋的远洋外壳。
常见问题
铺设的柚木甲板和柚木饰条本质上维护工作量很大，而且柚木覆盖层掩盖了厚度在 7/16 英寸到 1 英寸之间的实心玻璃钢。如果柚木甲板任其腐烂或填缝失效，水就会渗入下方的玻璃钢，隐蔽的结构意味着早期的甲板漏水很容易被忽视，直到需要进行水下作业时才会发现。未升级为铝材的原装 Sitka 雪松桅杆是特定时期的材料，需要密切检查其是否腐烂以及紧固件是否疲劳。
翻新与所有权
大多数幸存的船只都已经完成了合理的翻新：云杉桅杆通常已升级为铝制，并且柚木甲板由看重外观的船主得以保留或更换。制造商技术参数中列出的 70 马力 Universal 汽油发动机是那个时期的动力装置，对于一艘 47 英尺的船来说，20 加仑的燃油容量和 35 加仑的水箱容量显得有些不足，这促使巡航者需要仔细规划油箱容量或进行补充携带。Offshore 47 是一款现存船体数量有限的稀有型号，它适合那些愿意接受维护柚木作为换取其标志性轮廓代价的船主。
总结
Cheoy Lee Offshore 47 是一款典型的 Luders 传统主义者巡航帆船：采用坚固的实心玻璃钢建造，符合 Lloyd's 100A1 标准，柚木外观优雅，并提供三种帆装配置，让买家可以根据船员人数和航行风格来微调船只。她不是面向大众市场的设计，其柚木甲板和复古桅杆需要主人有极强的维护纪律，但其底层的船壳是一个严肃的远洋候选者。
优点
- 坚固的玻璃钢（GRP）船体、甲板和舱顶，按 Lloyd's 100A1 标准建造，厚度高达 1 英寸
- 可选择单桅纵帆船、双桅艏纵帆船或 yawl 帆装，以提高迎风效率或平衡少人操作配置
- 在波浪中运动舒适，适合沿海或适度远洋巡航
- 优雅的柚木内装木工和传统线条
缺点
- 铺设的柚木甲板和饰条维护工作量大，且可能掩盖甲板漏水隐患
- 原装的 Sitka 落叶松桅杆需要升级或警惕腐烂情况
- 对于一艘 47 英尺的巡航帆船来说，燃油容量仅为 20 加仑，水箱容量为 35 加仑，显得较为有限
- 稀有型号，现存船体数量有限，增加了配件和同型船交易的复杂性
