Diseño y construcción
El Clipper 42 está construido sobre un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla corrida y timón adosado, que lleva 9.000 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 23.500 libras, lo que da una relación lastre-desplazamiento de 38,3. La cubierta es de fibra de vidrio maciza y el barco cuenta con un revestimiento de teca para evocar los veleros de madera de la época. Los mamparos están laminados al casco. Los paneles de madera del exterior e interior del 42 le dan el aspecto de un barco de madera, aunque la estructura interna es de fibra de vidrio; este modelo se erige como uno de los primeros pioneros en la construcción de barcos en fibra de vidrio. (1)
Aparejo y maniobra
El 42 es un ketch con mástiles de madera y una configuración de ketch con trinquetilla según la tradición familiar; el 36 lleva un aparejo de cúter-ketch con vela mayor, mesana, trinquetilla y foque de cangreja (Yankee), y tanto el 36 como el 42 se podían pedir con aparejo de goleta de trinquetilla. La mayor cuenta con sistema de enrollador en lugar del moderno sistema de rizos rápidos (jiffy). Los propietarios que escriben a Practical Sailor aconsejan olvidarse de utilizar la mayor con enrollador en el 42. Bajo vela, el diseño del casco y las velas es el de un robusto velero de crucero capaz de cruzar océanos y soportar el impacto del mar de fondo, pero no ceñirá muy bien al viento, ya que intenta navegar despacio, y un propietario encontró difícil mantener el timón equilibrado. La serie Clipper de quilla corrida no es buena navegando hacia atrás, un rasgo compartido con la configuración de hélice de paso libre del 36. (1)
Accommodations
Cheoy Lee ofreció el 42 con tres opciones diferentes de distribución interior, y un propietario señaló que muchas personas comentaron la gran bañera de su barco, lo que sugiere que esta generosa zona de aseo depende de la distribución elegida. Los Clipper 42 se podían personalizar según lo que quisiera el comprador, continuando con la práctica del astillero de ofrecer interiores flexibles. El interior de madera maciza está muy bien ejecutado, en la línea de la lujosa descripción publicitaria en teca del 36, con paneles de madera por dentro y por fuera. La ventilación en el 36 provenía de un tragaluz de teca y plexiglás, una escotilla de proa, cinco rejillas de ventilación (cowls) en el 42 y dos Dorades, una configuración que el 42 amplía con su rejilla adicional.
Problemas conocidos
El defecto más generalizado en estos barcos es la filtración de agua. Un propietario informó que nunca vio un Cheoy Lee sin daños por agua en el revestimiento interior causados por filtraciones en la cubierta, y específicamente que las cadenetas y las escotillas tienen filtraciones. Debido a que el techo está hecho de paneles de madera, el agua corre detrás de ellos y gotea en otra parte, ocultando la verdadera trayectoria de la fuga y pudriendo la madera fuera de la vista. El acceso al motor en el 42 es casi inexistente según los informes de los propietarios, lo que complica cualquier reparación bajo cubierta. El 42 cuenta con una caña de emergencia auxiliar que asoma a través del piso de la bañera justo a popa del tintero de gobierno, provista de su mango, lo que contrasta con algunos 36 que no disponían de este sistema de timón de emergencia. Una limitación final es la ausencia de un lugar donde montar pescantes, auxiliar, paneles solares, generador eólico, toldo para la bañera, ancla de popa o botellas de gas sin dañar las líneas del velero.
Refits y propiedad
Los propietarios informan que el 42 estaba equipado con un motor Perkins 4-108, que alcanzaba los 5,5 nudos a 1400 rpm y consumía unas tres cuartas partes de galón por hora, con potencia adecuada contra corrientes fuertes en estuarios o puertos deportivos. La prensaestopa es de fácil acceso a través de los cofres de la bañera, con espacio suficiente para trabajar, un punto brillante poco común frente a la queja sobre el acceso al motor. Dada la tendencia a las filtraciones, cualquier plan de propiedad debe presupuestar el reasentamiento de los cadenotes y el sellado de nuevo de las escotillas, y lo mejor es sustituir la mayor con rizos de tambor por una conversión a rizos de faja.
El veredicto
El Clipper 42 es un hermoso y robusto ketch Luders con auténticas credenciales oceánicas y un interior personalizable forrado de teca, pero es un crucero de quilla corrida lento, blando inicialmente y con un mal manejo en marcha atrás, cuyo aparejo tradicional y su caja de motor sellada exigen un armador paciente. Sus filtraciones son crónicas y ocultas, y sus cubiertas despejadas no ofrecen un espacio honesto para el equipo de crucero moderno.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y diseño apto para navegar en el océano
- Tres opciones de distribución con un interior personalizable y rico en teca
- Caña de emergencia auxiliar y estiba de imbornal accesible
- El motor Perkins 4-108 ofrece una potencia de navegación a motor adecuada y buen consumo
Cons
- Fugas crónicas en cubierta a través de cadenotes y escotillas con madera podrida oculta en el revestimiento
- Casi ningún acceso al motor para el mantenimiento rutinario
- La mayor con enrollador es poco práctica; mal rendimiento de ceñida y marcha atrás
- Sin puntos de montaje para auxiliar, paneles solares o equipos de seguridad sin estropear cabos
