Design e Costruzione
Il Clipper 42 è costruito su uno scafo in vetroresina piena con chiglia lunga e timone attaccato alla chiglia, che porta 9.000 libbre di zavorra in piombo su un dislocamento di 23.500 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento del 38,3. La coperta è in vetroresina piena e la barca presenta un rivestimento in teak per evocare le barche in legno dell'epoca. Le paratie sono laminate allo scafo. I pannelli in legno esterni e interni del 42 gli conferiscono l'aspetto di una barca in legno, sebbene la struttura sottostante sia in vetroresina; il 42 si colloca come uno dei primi pionieri nella costruzione in vetroresina. (1)
Armo e manovrabilità
Il 42 è un ketch con alberi in legno e un armo a ketch con trinchetta nella tradizione della famiglia; il 36 porta un armo a cutter-ketch con randa yankee, trinchetta, randa e mezzana, e sia il 36 che il 42 potevano essere ordinati con un armo a goletta con trinchetta. La randa è dotata di avvolgifiocco anziché del moderno sistema di presa di terzaroli a borosa. Gli armatori che scrivono su Practical Sailor consigliano di dimenticare l'uso dell'avvolgifiocco sulla randa del 42. Sotto vela, il progetto dello scafo e delle vele è quello di una robusta barca da crociera in grado di attraversare gli oceani e di sopportare i colpi dell'onda di prua, ma non stringerà molto il vento, poiché tende a navigare lentamente, e un armatore ha trovato difficile mantenere bilanciata la ruota del timone. La serie Clipper a chiglia lunga non tiene bene la poppa, una caratteristica condivisa con la configurazione dell'elica ad apertura del 36. (1)
Abitabilità
Cheoy Lee offriva il 42 con tre diverse opzioni di layout interno e un armatore ha notato che molte persone commentavano la grande cabina bagno della sua barca, suggerendo che questa generosità dipenda dal layout scelto. I Clipper 42 potevano essere personalizzati secondo le esigenze dell'acquirente, proseguendo la pratica del cantiere di offrire interni flessibili. L'interno interamente in legno è ben rifinito, nella stessa vena della lussuosa descrizione in brochure del 36 in teak, con rivestimenti in legno sia all'interno che all'esterno. La ventilazione sul 36 proveniva da una finestra di poppa in teak e Plexiglas, un boccaporto di prua, cinque prese d'aria a mascherina sul 42 e due Dorades, un sistema che il 42 estende con la sua mascherina aggiuntiva.
Problemi noti
Il difetto più diffuso su queste barche è l'infiltrazione d'acqua. Un armatore ha riferito di non aver mai visto una Cheoy Lee senza danni da acqua ai pannelli interni causati da infiltrazioni dalla coperta, specificando che le lande e i boccaporti perdono. Poiché il cielo è rivestito in legno, l'acqua scorre dietro di esso e gocciola altrove, nascondendo la reale origine della perdita e facendo marcire il legno invisibile. L'accesso al motore sul 42 è quasi inesistente secondo i resoconti degli armatori, il che complica qualsiasi riparazione sottocoperta. Il 42 è dotato di una barra di emergenza ausiliaria che passa attraverso il pagliolato del pozzetto subito a poppavia della colonnina del timone, con una maniglia fornita, a differenza di alcuni 36 che non avevano alcuna predisposizione per il timone di emergenza. L'ultima limitazione è l'assenza di punti dove montare gru di poppa, tender, pannelli solari, generatore eolico, tendalino di poppa, ancora di poppa o bombole del gas senza compromettere le linee della barca.
Refit e proprietà
I proprietari riferiscono che il 42 era equipaggiato con un motore Perkins 4-108, che raggiungeva i 5,5 nodi a 1400 giri/min e consumava circa tre quarti di gallone all'ora, offrendo una potenza adeguata contro correnti forti negli estuari o nei porti turistici. La losca è facilmente accessibile attraverso i gavoni del pozzetto, che offrono ampio spazio per lavorare, un raro punto a favore rispetto alla solita difficoltà di accesso ai motori. Data la tendenza alle infiltrazioni, qualsiasi piano di gestione della barca deve prevedere un budget per la risigillatura delle lande e la chiusura delle gruote, e la randa avvolgibile è meglio sostituirla con una versione a terzaroli classici.
Il verdetto
Il Clipper 42 è un bello e robusto ketch Luders con autentiche doti oceaniche e interni personalizzabili rivestiti in teak, ma è una barca da crociera a chiglia lunga lenta, tenera all'ormeggio e con un pessimo rinvio, la cui armo tradizionale e vano motore sigillato richiedono un armatore paziente. Le sue infiltrazioni sono croniche e nascoste, e le sue coperte pulite non lasciano spazio per attrezzature da crociera moderne.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo e progetto adatto alla navigazione oceanica
- Tre opzioni di layout con interni personalizzabili ricchi di teak
- Timone di emergenza ausiliario e scatola a presa accessibile
- Il Perkins 4-108 offre una potenza adeguata a motore ed efficienza economica
Svantaggi
- Infiltrazioni croniche in coperta attraverso le lande e i boccaporti con faggio marcito nascosto nei pannelli
- Accesso quasi nullo al motore per la manutenzione ordinaria
- La randa avvolgibile è impraticabile; prestazioni scarse di bolina e in retromarcia
- Nessun punto di montaggio per tender, pannelli solari o dotazioni di sicurezza senza rovinare le cime
