Variaciones y configuraciones
Debido a que Tyler Boat Company vendía con frecuencia estos veleros como paquetes de componentes estructurales que constaban del casco moldeado, la cubierta y los mamparos principales, los compradores podían adaptar la distribución de cubierta y el interior a sus objetivos de navegación específicos. Aunque la configuración de ketch con bañera central es, con diferencia, la distribución más común, algunos cascos se completaron como yawls o incluso como masthead cutters. Las alturas del aparejo también varían; varios cascos se completaron con mástiles aproximadamente diez por ciento más altos que la especificación estándar —una modificación recomendada por el astillero de Tyler en su momento para mejorar el rendimiento con poco viento— compensada por un lastre adicional de plomo vertido en la cavidad de la quilla. El perfil sumergido está definido por una quilla de aleta profunda con un calado de seis pies y un timón robusto sobre skeg, una combinación que proporciona la maniobrabilidad de un plano lateral dividido al tiempo que preserva una excelente protección para el sistema de gobierno.
Rendimiento en navegación y maniobra
El Klipper 42 se caracteriza por una relación desplazamiento/eslora de 264,01, lo que lo sitúa de lleno en la categoría de desplazamiento medio-pesado. Este peso se traduce directamente en inercia física, otorgando al casco un movimiento muy predecible y noble que corta las olas que le vienen encima en lugar de golpear contra ellas. La relación lastre-desplazamiento del 43,41 % revela un barco increíblemente rígido que aguanta bien el trapo a medida que refresca el viento. Al timón, el velero mantiene el rumbo excepcionalmente bien y, una vez que el aparejo de ketch o yawl está correctamente equilibrado, el barco se puede navegar fácilmente con una intervención mínima del piloto automático.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,8, el Klipper 42 no es un velero de regatas para vientos suaves y requiere una brisa respetable para despertar. Sin embargo, con fuerza 5 o superior, el diseño sobresale verdaderamente, ofreciendo una plataforma segura donde se puede reducir fácilmente la superficie vélica arriando la mayor y navegando cómodamente solo con foque y mesana. Un coeficiente de vuelco de 1,93 confirma su estabilidad inherente para travesías transoceánicas, mientras que un coeficiente de confort de 26,79 garantiza un movimiento suave que reduce la fatiga durante las largas olas del océano.
Problemas conocidos y diagnóstico
La vulnerabilidad a largo plazo más significativa del Klipper 42 radica en la construcción de su cubierta. Tyler construyó la cubierta utilizando una construcción parcial en sándwich que contenía paneles rígidos de espuma o balsa. A lo largo de décadas de servicio, el agua puede filtrarse en este núcleo alrededor de las bases de los candeleros sin sellar, los pernos de las cornamusas y los cadenotes, lo que provoca zonas blandas localizadas. El diagnóstico requiere perforar una serie de orificios de prueba a través del laminado superior para evaluar los niveles de humedad, permitir que el núcleo se seque por completo y luego inyectar resina epoxi para volver a pegar la piel exterior. En casos graves, es necesario cortar la piel de fibra de vidrio afectada para sustituir por completo el material del núcleo deteriorado. (2)
Además, dado que muchos de estos barcos se acabaron originalmente con teca colocada sobre las cubiertas de fibra de vidrio, los tornillos de fijación representan cientos de puntos potenciales de entrada de agua. Si la teca se está levantando o está desgastada, los propietarios deben afrontar la laboriosa tarea de retirar la capa de teca, rellenar los orificios de los tornillos y volver a revestir la cubierta con un coating antideslizante.
Modernización y mejoras
Muchos modelos de Klipper 42 en el mercado de ocasión todavía conservan sus sistemas de propulsión originales de hierro pesado, como viejos motores diésel BMC o Sole. Los armadores actuales suelen optar por remotorizar estos barcos con motores diésel marinos modernos y ligeros, lo que mejora drásticamente el consumo de combustible, reduce las vibraciones y elimina un peso innecesario. Otra actualización común afecta a los sistemas eléctricos. Dado el profundo y protegido espacio de la sentina, los propietarios suelen instalar bancos de baterías de fosfato de hierro y litio de alta capacidad junto con hidrogeneradores o paneles solares en arcos de popa personalizados para satisfacer las demandas modernas de vida a bordo. Para quienes realizan reformas en cubierta, sustituir las cubiertas de teca originales, propensas a las filtraciones, por pinturas antideslizantes modernas de poliuretano se ha convertido en el método estándar para secar permanentemente la subcubierta.
El veredicto
El Klipper 42 es un crucero de altura tradicional de construcción robusta que ofrece una seguridad fantástica para los navegantes que buscan un barco clásico capaz de ir a cualquier parte. Aunque carece de la velocidad de los veleros de crucero contemporáneos con vientos suaves, su laminado pesado y su movimiento cómodo lo convierten en una opción excelente para travesías de larga distancia en condiciones duras.
Pros
- Casco pesado de PRFV laminado a mano por un astillero británico muy respetado
- Movimiento rígido y marinero con una excelente estabilidad direccional con mal tiempo
- Bañera extremadamente segura y timón sobre skeg protegido
- Distribución interior altamente personalizable gracias a los acabados históricos del astillero y del varadero
Cons
- Rendimiento de navegación perezoso con poco viento
- Alta probabilidad de podredumbre en el núcleo de la cubierta alrededor de los herrajes y bajo las capas de teca
- La calidad del acabado interior varía significativamente entre cada casco individual
- Las salas de máquinas a menudo contienen motores diésel antiguos y pesados que requieren sustitución o importantes revisiones (2)
