Tasarım ve İnşa
Clipper 42, uzun salma ve bağlı dümen sistemine sahip sağlam bir fiberglas gövde üzerine inşa edilmiştir; 23.500 poundluk deplasmana karşılık 9.000 pound kurşun balast taşıyarak 38,3'lük bir balast-deplasman oranı sunar. Güverte sağlam fiberglastır ve tekne, dönemin ahşap yatlarını andırmak için tik kaplama taşır. Perdeler gövdeye lamine edilmiştir (tabbing). 42'nin dış ve iç ahşap kaplamaları ona ahşap bir tekne görünümü kazandırır; ancak altındaki yapı tamamen fiberglastır. Clipper 42, fiberglas inşaatın öncülerinden biri olarak kabul edilir. (1)
Arma ve Kullanım
42, aile geleneğinde ahşap direkli ve iç floklu bir ketch armaya sahiptir; 36 ise Yankee, iç flok, ana yelken ve mizana içeren bir cutter-ketch armayı taşır; hem 36 hem de 42, iç floklu bir uskuna (staysail schooner) armayla da sipariş edilebilirdi. Ana yelkende modern jiffy camadan sistemi yerine sarmalı camadan (roller-reefing) kullanılır. Practical Sailor dergisine mektup yazan sahipler, 42'deki sarmalı ana yelkenin kullanımını unutmalarını tavsiye etmektedir. Yelken altında gövde ve yelken tasarımı, okyanusları geçebilen ve denizin sert vurmasına dayanabilen sağlam bir gezi teknesinin özelliklerini taşır; ancak rüzgara çok iyi orsa çıkamaz, yavaş seyretmeye çalıştığı için dengeli bir şekilde yürümesi zordur ve bir sahibi dümenin dengesini korumayı zor bulmuştur. Tam salmalı Clipper serisi, 36'nın pervane kanatlı (aperture) düzeniyle paylaştığı bir özellikle, geriye doğru iyi savrulmaz (kafayı rüzgara almakta zorlanır). (1)
Konaklama
Cheoy Lee, 42 modelini üç farklı iç yerleşim seçeneğiyle sundu ve bir sahibi, teknesindeki büyük tuvalet hakkında birçok kişinin yorum yaptığını belirterek, bu cömert tuvaletin hangi yerleşimin tercih edildiğine bağlı olduğunu söyledi. Clipper 42'ler, alıcının isteğine göre özelleştirilebiliyordu ve bu da tersanenin esnek iç mekan uygulamasını sürdürüyordu. Ahşap kaplamalı iç mekan, 36 modelinin lüks tik broşür tanımı tarzında, içten ve dıştan ahşap panellerle güzel bir şekilde işlenmiştir. 36 modelinde havalandırma, tik ve pleksiglass bir tavan pencerelerinden, baş kapaktan sağlanırken; 42 modelinde ise beş adet kabin içi havalandırma menfezi (cowl) ve iki adet Dorade fan bulunuyordu. 42 modeli de ekstra havalandırma menfeziyle bu düzeni devam ettirmektedir.
Bilinen Sorunlar
Bu teknelerdeki en yaygın kusur su sızıntısıdır. Bir tekne sahibi, güverte sızıntıları nedeniyle iç panellerde su hasarı olmayan hiçbir Cheoy Lee görmemiş olduğunu ve özellikle çarmıh ayaklarının ile heçlerin sızdırdığını belirtmiştir. Tavan ahşap panellerden oluştuğu için su bunların arkasından akar ve başka bir yerden damlayarak sızıntının gerçek yolunu gizler ve ahşabın çürümesini görünür kılmaz. Tekne sahiplerinin raporlarına göre, 42 modelinde motor erişimi neredeyse imkansızdır ve bu durum güverte altındaki her türlü onarımı zorlaştırır. 42 modelinde, dümen dolabının hemen arkasında, havuzluk tabanından yukarı çıkan ve kullanım koluna sahip yardımcı bir acil yeke bulunur; bu özellik, acil dümen tertibatı olmayan bazı 36 modellerinden ayrılır. Son bir sınırlama ise, teknenin hatlarını bozmadan matafora, bot, güneş enerji panelleri, rüzgar jeneratörü, havuzluk gölgesi, kıç demir veya gaz tüplerini monte edecek bir alanın bulunmamasıdır.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri, 42'nin 1400 devir/dakikada 5,5 knot hıza ulaşan ve saatte yaklaşık üç çeyrek galon yakıt tüketen bir Perkins 4-108 motorla donatıldığını belirtmektedir; bu motor nehir ağızlarında veya marinalarda güçlü akıntılara karşı yeterli gücü sağlar. Motor kapağının kokpit dolaplarından kolayca açılabilmesi ve içeride çalışmak için yeterli alan sunması, motor erişimi şikayetlerine karşı nadir görülen parlak bir noktadır. Sızıntı sorunları göz önüne alındığında, herhangi bir satın alma planında çarmıh ayağı contalarının yenilenmesi ve heçlerin sızdırmazlığının tekrar sağlanması bütçelenmelidir; ayrıca sarmalı ana yelkenin düz (slab) camadan sistemine dönüştürülmesi en iyisidir.
Karar
Clipper 42; gerçek okyanus geçiş yeteneğine ve özelleştirilebilir tik kaplı bir iç mekana sahip, sağlam yapılı, yakışıklı bir Luders ketch'tir. Ancak geleneksel arması ve sızdırmaz motor dairesi sabırlı bir sahiplenme gerektiren, yavaş, başlangıçta yumuşak (tender) ve geri manevraları zor olan tam salmalı bir gezi teknesidir. Sızıntıları kronik ve gizlidir; temiz güverteleri ise modern gezi ekipmanları için dürüstçe yer bırakmaz.
Avantajları
- Kurşun balastlı ve okyanus koşullarına uygun tasarıma sahip sağlam fiberglas gövde
- Özelleştirilebilir, tik ağacı zengini iç mekanla üç farklı yerleşim seçeneği
- Yardımcı acil yek ve erişilebilir salmastra kutusu
- Perkins 4-108 motorun yeterli motor gücü ve ekonomik kullanım sunması
Dezavantajları
- Çarmıh ayakları ve kapakların altındaki çürümüş panellerden kaynaklanan kronik güverte sızıntıları
- Rutin servis için neredeyse hiç motor erişimi olmaması
- Sarmalı ana yelkenin pratikte kullanılamaz olması; zayıf orsa ve geri vitese performansı
- Bot, güneş paneli veya güvenlik ekipmanlarının halatları bozmadan monte edilecek bir noktasının bulunmaması
