Design e Construção
O Clipper 42 é construído sobre um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha corrida e leme acoplado, transportando 9.000 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 23.500 libras, resultando numa relação lastro-deslocamento de 38,3. O convés é de fibra de vidro maciça e o barco apresenta uma cobertura de teca para evocar os veleiros de madeira da época. As anteparas são laminadas ao casco. Os painéis de madeira exteriores e interiores do 42 dão-lhe o aspeto de um barco de madeira, embora a estrutura subjacente seja de fibra de vidro; o 42 destaca-se como um dos primeiros pioneiros na construção em fibra de vidro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 42 é um ketch com mastros de madeira e uma configuração de ketch com vela de estai na tradição da família; o 36 possui um aparelho de cúter-ketch com vela grande, mezena, vela de estai e vela de estai interior (Yankee), e tanto o 36 como o 42 podiam ser encomendados com um aparelho de escuna com vela de estai. A vela grande possui um sistema de enrolador em vez do moderno sistema de rizes rápidos (jiffy). Os proprietários que escreveram para a revista Practical Sailor aconselham a esquecer-se de usar a vela grande com enrolador no 42. Sob velas, o design do casco e das velas é o de um barco de cruzeiro robusto capaz de cruzar oceanos e aguentar o impacto da âncora no mar, mas não bolina muito bem, pois tenta navegar devagar, e um proprietário achou difícil manter o leme equilibrado. A série Clipper de quilha corrida não é muito boa a voltar atrás, uma característica partilhada com a disposição de hélice de passo do 36. (1)
Acomodações
A Cheoy Lee oferecia o 42 com três opções diferentes de disposição interior, e um proprietário referiu que muitas pessoas comentaram sobre a grande casa de banho no seu barco, sugerindo que esta generosidade depende da disposição escolhida. Os Clipper 42 podiam ser personalizados conforme o desejo do comprador, continuando a prática do estaleiro de interiores flexíveis. O interior totalmente em madeira é muito bem acabado, na mesma linha da luxuosa descrição em brochura do teca do 36, com painéis de madeira por dentro e por fora. A ventilação no 36 vinha de uma claraboia de teca e Plexiglas, uma escotilha de proa, cinco ventiladores de capô no 42 e dois Dorades, um esquema que o 42 prolonga com o seu capô extra.
Problemas Conhecidos
O defeito mais persistente nestes barcos é a infiltração de água. Um proprietário relatou nunca ter visto um Cheoy Lee sem danos causados pela água nos painéis interiores, provocados por fugas no convés, especificamente nas cadenotes e nas escotilhas. Como o teto é feito de painéis de madeira, a água escorre por trás deles e pinga noutro local, ocultando a verdadeira origem da fuga e fazendo apodrecer a madeira sem que se veja. O acesso ao motor no 42 é quase inexistente segundo os relatos dos proprietários, o que complica qualquer reparação sob o convés. O 42 possui uma cana do leme de emergência auxiliar que sobe através do soalho do poço, logo a popa do posto de governo, com uma maçaneta fornecida, contrastando com alguns 36 que não tinham qualquer disposição para leme de emergência. Uma limitação final é a ausência de qualquer local para montar turcos, anexo, painéis solares, gerador eólico, sombra para o poço, âncora de popa ou botijões de gás sem prejudicar as linhas do barco.
Refits e Propriedade
Os proprietários relatam que o 42 estava equipado com um motor Perkins 4-108, atingindo 5,5 nós a 1400 rpm e consumindo cerca de três quartos de galão por hora, com potência adequada contra correntes fortes em estuários ou marinas. A caixa de vedação do veio é de fácil acesso através dos armários do poço, com espaço suficiente para trabalhar, um ponto positivo raro face à queixa de acesso ao motor. Dada a tendência para infiltrações, qualquer plano de propriedade deve prever orçamento para a substituição das calhas dos cadenotes e a nova selagem das escotilhas, sendo recomendável substituir a vela grande com enrolador por uma versão com rizes clássicos.
O Veredicto
O Clipper 42 é um belo e robusto ketch Luders com credenciais oceânicas reais e um interior revestido a teca personalizável, mas é um cruzeiro de quilha corrida lento, inicialmente mole e com manobras em marcha-atrás difíceis, cujo aparelho tradicional e caixa do motor selada exigem um proprietário paciente. As suas infiltrações são crónicas e ocultas, e os seus conveses limpos não deixam espaço para equipamento de cruzeiro moderno.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo e design preparado para o oceano
- Três opções de disposição com interior personalizável e rico em teca
- Cana do leme de emergência auxiliar e caixa de estibordo acessível
- O motor Perkins 4-108 oferece potência de motorização adequada e economia
Contras
- Infiltrações crónicas no convés através de cadenotes e escotilhas com madeiras do forro em decomposição
- Quase nenhum acesso ao motor para manutenção de rotina
- A vela grande com enrolador é pouco prática; fraco desempenho à bolina e em marcha-atrás
- Sem pontos de fixação para o anexo, painéis solares ou equipamento de segurança sem estragar cabos
