Design e Construção
A Cheoy Lee construiu o 38 com uma construção em fibra de vidro reforçada: um casco e convés sólidos em PRFV sem alma, e acabamentos em teca e madeiras interiores que se estendem até às acomodações. O casco tem um calado máximo de 5 pés e 8 polegadas (1,73 m) e foi disponibilizado tanto na configuração de quilha corrida como, em algumas variantes, com quilha de aleta e leme sobre skeg. Essa opção de leme sobre skeg posiciona a pala do leme em águas protegidas atrás da quilha, uma escolha sensata para navegação de alto-mar num barco com este deslocamento e boca. O historial do estaleiro no desenvolvimento de fibra de vidro ao longo dos anos 1960 significa que o 38 pertence à geração de veleiros de cruzeiro da Cheoy Lee que foram totalmente moldados em vez de construídos com tábuas, e a abordagem de laminado sólido confere-lhe a estrutura direta que envelhece sem os riscos ocultos de delaminação das produções posteriores com núcleo de espuma. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Cheoy Lee 38 vem de série com um aparelho sloop à testa do mastro tradicional, com uma opção de ketch mencionada em discussões relacionadas. Os números do sloop contam a história: um triângulo de proa de 38,5 pés com uma base de 18,75 pés, e uma vela grande de 257,6 pés quadrados com uma testa de 34,5 pés. A buja de trabalho mede 369,4 pés quadrados, enquanto uma genoa de 150 % estende-se até aos 571,9 pés quadrados e uma segunda genoa, ligeiramente mais pequena, cobre 510,5 pés quadrados. Um spinnaker assimétrico de 944 pés quadrados completa o inventário para ventos fracos. Com uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 17,9 e um coeficiente de conforto acima de 30, o barco é um cruzeiro robusto, de capacidade oceânica moderada a pesada, com bom conforto de navegação e potencial para alto-mar, adequado para passagens costeiras ou oceânicas prolongadas em vez de regatas de bolina. (1)
Acomodações
Dentro do seu comprimento de 37 pés e 11 polegadas, o Cheoy Lee 38 oferece uma disposição espaçosa para o seu tamanho, e os acabamentos interiores em teca conferem ao salão e aos camarotes um caráter acolhedor e tradicional de cruzeiro. A boca de 12 pés e a construção em GRP maciço permitiram ao designer dedicar volume ao espaço habitável em detrimento da margem estrutural, e a reputação do barco como um velejador de águas azuis assenta tanto no seu interior amplo e estável como na própria forma do casco.
Problemas Conhecidos
As principais exigências de manutenção num Cheoy Lee 38 envelhecido centram-se nos materiais que lhe dão o caráter. A manutenção da teca mais antiga é fundamental: os acabamentos exteriores e os trabalhos em madeira do interior, agora com décadas de idade nos cascos sobreviventes, requerem atenção contínua para evitar o desgaste e a degradação. O mesmo se aplica ao aparelho, que num barco desta época significa o sistema fixo e o labor original que já viu muitas estações e deve ser inspecionado e renovado conforme necessário. Nenhum destes problemas é um defeito estrutural do próprio casco, mas ambos são obrigações recorrentes para o proprietário num projeto cujo charme está ligado aos seus acabamentos em madeira e ao seu aparelho tradicional.
O Veredicto
O Cheoy Lee 38 é um cruzeiro de fibra de vidro simples e de construção sólida, produzido pelo estaleiro Cheoy Lee em Hong Kong desde o final dos anos 1960 até ao início dos anos 1980. Reymond H. Richards desenhou-lhe um casco moderado a pesado com bom conforto de navegação e um interior espaçoso com acabamentos em teca. As disposições disponíveis com quilha de aleta com skeg ou quilha corrida são adequadas para cruzeiros prolongados. Não é um barco de alta performance, mas como um robusto ketch ou sloop capaz de navegar no alto mar, continua a ser uma plataforma sensata para travessias costeiras e oceânicas, desde que o comprador preveja no orçamento a manutenção da teca e do aparelho.
Prós
- Construção sólida sem núcleo para se delaminar
- Interior espaçoso e tradicional com acabamentos em teca para o comprimento
- Bom conforto de navegação e verdadeira capacidade oceânica
- Disponível em variantes de quilha corrida ou de quilha de aleta com leme sobre skeg
Contras
- A teca mais antiga exige manutenção contínua
- O aparelho original necessita de inspeção e renovação regulares
- O casco moderado a pesado não é rápido a bolinar
