Conception et construction
Cheoy Lee a construit le 38 en fibre de verre robuste : une coque et un pont en stratifié massif sans âme, avec des boiseries intérieures et des moulures en teck qui traversent l'aménagement. La coque affiche un tirant d'eau maximum de 5 pieds 8 pouces (1,73 m) et était proposée soit en version quille longue, soit, sur certaines variantes, en version à aileron avec safran sur skeg. Cette option de safran sur skeg place la pale de safran dans l'eau protégée derrière la quille, un choix sensé pour le grand large sur un bateau de ce déplacement et de cette largeur. L'expérience du chantier dans le développement de la fibre de verre tout au long des années 1960 signifie que le 38 appartient à la génération de voiliers de voyage Cheoy Lee qui ont été entièrement moulés plutôt que bordés, et l'approche en stratifié massif lui confère la structure simple qui vieillit sans les risques cachés de délamination des constructions ultérieures à âme en mousse. (1)
Gréement et comportement
Le Cheoy Lee 38 est équipé de série d'un gréement traditionnel de sloop en tête, avec une option de ketch mentionnée dans les discussions associées. Les chiffres du sloop sont éloquents : un triangle avant de 38,5 pieds de hauteur avec une base de 18,75 pieds, et une grand-voile de 257,6 pieds carrés pour un guindant de 34,5 pieds. Le foc de travail mesure 369,4 pieds carrés, tandis qu'un génois à 150 % atteint 571,9 pieds carrés et un second génois, légèrement plus petit, couvre 510,5 pieds carrés. Un spi asymétrique de 944 pieds carrés complète la panoplie des petits airs. Avec un ratio surface de voile/déplacement proche de 17,9 et un ratio de confort supérieur à 30, le bateau se révèle être un croiseur hauturier robuste, de type modéré à lourd, offrant un bon confort de passage et un potentiel hauturier, adapté aux longues traversées côtières ou océaniques plutôt qu'aux courses au près. (1)
Aménagements
Pour ses 37 pieds 11 pouces de longueur, le Cheoy Lee 38 offre un aménagement spacieux pour sa taille, et les boiseries intérieures en teck confèrent au carré et aux cabines un caractère chaleureux de croiseur traditionnel. Le maître-bau de 12 pieds et la construction en stratifié massif ont permis au concepteur de consacrer du volume à l'espace de vie plutôt qu'à des réserves structurelles, et la réputation du bateau en tant que voilier hauturier repose autant sur cet intérieur vaste et stable que sur la forme de sa coque elle-même.
Problèmes connus
Les principales exigences d'entretien sur un Cheoy Lee 38 vieillissant concernent les matériaux qui donnent son caractère au bateau. L'entretien du teck ancien est essentiel : les moulures extérieures et les boiseries intérieures, qui ont maintenant plusieurs décennies sur les unités survivantes, nécessitent une attention constante pour éviter le vieillissement et la dégradation. Il en va de même pour le gréement, qui sur un bateau de cette époque signifie un gréement dormant et courant d'origine ayant connu de nombreuses saisons, et qui doit être inspecté et renouvelé selon les besoins. Aucun de ces problèmes ne constitue un défaut structurel de la coque elle-même, mais ils représentent des obligations récurrentes pour les propriétaires d'un modèle dont l'attrait est indissociable de ses finitions en bois et de son gréement traditionnel.
Le verdict
Le Cheoy Lee 38 est un voilier de croisière en fibre de verre simple et solidement construit, issu de la production hongkongaise de Cheoy Lee de la fin des années 1960 au début des années 1980. Reymond H. Richards lui a conféré une coque modérée à lourde offrant un bon confort de passage dans la mer et un intérieur spacieux avec des boiseries en teck. Les versions disponibles à quille à aileron sur skeg ou à quille longue conviennent toutes aux grandes traversées. Ce n'est pas un bateau de performance, mais en tant que ketch ou sloop robuste et hauturier, il reste une plateforme sensée pour les navigations côtières et océaniques, à condition que l'acheteur prévoie le budget d'entretien du teck et du gréement.
Les points forts
- Construction solide sans âme de pont à risque de délamination
- Intérieur spacieux et traditionnel avec des boiseries en teck pour cette longueur
- Bon confort à la mer et véritable aptitude au voyage hauturier
- Proposé en version quille longue ou quille à aileron avec safran sur skeg
Les points faibles
- Le teck ancien nécessite un entretien continu
- Le gréement d'origine nécessite une inspection et un renouvellement réguliers
- La coque moyenne à lourde n'est pas rapide au près
