Diseño y construcción
El casco es una unidad de fibra de vidrio moldeada en un solo bloque sin sándwich, adquiriendo posteriormente un núcleo de espuma de 2 mm solo en la proa para resistir daños por agua. La cubierta lleva un núcleo de balsa de media pulgada para rigidez y aislamiento con un aumento mínimo de peso, y se une al casco mediante una pestaña orientada hacia el interior con sellador de butilo entre ambos, asegurada por pernos pasantes a través de una regala de aluminio perforada, una firma de C&C. La quilla lanzada hacia popa está fijada con pernos de acero inoxidable, y el perfil original de aleta de tiburón con timón de pala dio paso en 1976 a un timón de alto aspecto técnicamente mejorado, cuya inclinación natural lleva el borde de salida muy a popa del espejo de popa. La característica exterior más distintiva es la pareja de cajeras para doradas integradas en el techo de la carroza a ambos lados del mástil; su función principal es la ventilación de la cabina, con el beneficio secundario de reforzar el techo de la cabina y proporcionar plataformas de montaje planas.
Aparejo y maniobra
El mástil va apoyado sobre la quilla y pasa a través del techo de la carroza, con un aparejo a tope de palo con una sola pareja de crucetas y jarcia firme y obenques de cable de acero completamente de acero inoxidable. El mástil está posicionado muy a popa para abrir un gran triángulo de proa típico del sloop a tope de palo tradicional, y el backstay individual original más tarde se puso a disposición en versión dividida. La escota mayor que va en el puño de la botavara se desplaza por un carro justo a proa del puesto de mando, y los winches principales de las velas de proa se sitúan en las brazolas al alcance de la rueda o la caña. La botavara original tenía una altura de 5 pies y 6 pulgadas sobre el plan de la cabina hasta que un cambio de diseño en 1978 la elevó un pie para mayor seguridad en la bañera, una modificación aplicada a los barcos posteriores. El pronunciado arrufo eleva el francobordo en la proa, manteniendo la cubierta de proa relativamente seca con marejadilla, mientras que una bañera profunda con brazolas altas añade protección. Los probadores lo describieron como un barco rápido y rígido que disfruta con vientos fuertes, con un efecto de paso de hélice moderado hacia babor en marcha atrás; las calificaciones PHRF oscilan entre 174 en la bahía de San Francisco y 180 en la bahía de Chesapeake.
Alojamiento
La generosa manga de 10 pies ofrece una cabina cómoda con altura libre interior —6 pies y 2 pulgadas en el salón según mediciones posteriores—. Dos literas en V de 6 pies y 4 pulgadas de eslora se sitúan a proa bajo estantes de estiba, con un aseo y tocador a babor y un armario ropero con estantes a estribor justo a popa. El salón combina un gran comedor a babor con un sofá-litera a estribor, y la cocina se divide a través del tambucho: un frigorífico y zona de preparación a babor, con la cocina y el fregadero opuestos a estribor. El plan de la cabina es de gelcoat texturizado.
Problemas conocidos
Al varar, el barco suele mostrar una ligera hendidura en la unión casco-quilla, una señal tanto estética como estructural que vale la pena revisar para detectar si los tornillos de sujeción se han aflojado o si el sellador ha fallado. Ha aparecido una ligera saturación de agua en el núcleo de balsa de la cubierta cerca de los cadenotes y otras perforaciones, la vulnerabilidad esperada de las cubiertas con núcleo donde hay filtraciones en los herrajes. La fogonadura del mástil era de roble hasta el casco 651 y era propensa a debilitarse; a partir del 652 en adelante, una pieza de fundición de aluminio evitó ese fallo, por lo que los primeros cascos merecen una inspección de la fogonadura y la estructura circundante. (2)
Refits y propiedad
Diseñado originalmente para la dirección con caña, el velero ofreció rápidamente el gobierno con rueda y más tarde lo estandarizó, aunque la base de la rueda reduce el espacio libre en el plan de la bañera. Los primeros barcos llevaban el motor de gasolina Universal Atomic 4, con un diésel Westerbeke monocilíndrico en algunos ejemplares iniciales; la opción diésel Yanmar QM15 se utilizó hasta el casco 675, y a partir del 676 entró en producción el Yanmar 2GM. La construcción en ocho etapas tardaba 32 días hábiles, con una producción máxima de un barco terminado cada cuatro días, lo que representa una línea de producción constante y bien documentada para un propietario que evalúe una configuración específica por número de serie.
El veredicto
El C&C 30 Mk I es un velero de regata-crucero rígido, seco y accesible, cuyo aparejo sobre la quilla, los troncos de las orzas ventilados y una disciplina constante en los cambios de diseño reflejan un diseño de producción maduro. Los puntos débiles están contenidos y bien comprendidos: filtraciones en la cubierta con núcleo de balsa en los pasos de los herrajes y la base del mástil de roble de los primeros años. Para un navegante que busca el estilo clásico de C&C sin sistemas exóticos, recompensa una inspección cuidadosa teniendo en cuenta el número de casco.
Pros
- Rigidez excepcional y una proa seca con alto francobordo en marejadilla
- Aparejo a tope de palo con mástil apoyado en la quilla, gran triángulo de proa y winches accesibles desde el puesto de mando
- Cabina espaciosa con altura libre para estar de pie y cocina dividida muy práctica
- Larga producción documentada con órdenes de modificación localizables
Cons
- "Sonrisa" casco-quilla y saturación del núcleo de la cubierta cerca de las penetraciones
- La carlinga del mástil de roble en los primeros cascos es vulnerable al debilitamiento
- El gobierno de rueda invade el espacio del plan de la bañera
