Resumen del diseño e intenciones
El parámetro de diseño definitorio del Endeavourcat 30 Mk II es su manga. Con exactamente 14 pies y 6 pulgadas, el barco fue diseñado para encajar en un amarre estándar para monocascos de 15 pies. Esta huella "adaptada a los amarres" lo distinguió de inmediato de catamaranes contemporáneos más anchos como el Gemini 105 o el PDQ 32, ofreciendo inmensas ventajas logísticas y financieras para el atraque en puertos deportivos costeros.
Para maximizar el volumen interior dentro de estas dimensiones, los diseñadores utilizaron una estructura única en forma de V moldeada bajo la cubierta de la central, que Endeavour denominó "Hydra-cell" (célula Hydra). Descrita por el arquitecto naval Robert Perry como un casco en V escalonado que termina en una cuña plana, la sección central de la Hydra-cell está flanqueada por planos exteriores con túneles empotrados. Esta compleja geometría del casco permitió a Endeavour bajar el plan del salón lo suficientemente bajo como para proporcionar una asombrosa altura libre interior de 6 pies y 4 pulgadas en el salón principal, la cubierta de la central y los cascos, creando un volumen interior equivalente al de un monocasco de 40 pies.
La distribución interior es increíblemente espaciosa para un barco de 30 pies, con dos camarotes privados de proa con literas dobles en la sección de proa de cada casco, un gran comedor en forma de U en el puente de unión, una cocina totalmente equipada en el casco de estribor y un generoso aseo con cabina de ducha independiente en el casco de babor. La carpintería es sencilla y de bajo mantenimiento, basándose en gran medida en contramoldes de fibra de vidrio fáciles de limpiar, acentuados con molduras de teca para añadir calidez.
Variaciones y configuraciones
Aunque los primeros cascos del diseño original estaban aparejados con aparejo cat y eran sencillos, la variante Mk II estableció la configuración de sloop fraccionado como estándar.
- El aparejo: El Mk II cuenta con un aparejo sloop fraccionado que utiliza una vela mayor con sables forzados y un perfil de gran relinga de salida, combinado con un foque autovirante. La vela de proa está aparejada sobre un "camber spar" (un mástil de aluminio curvado insertado en un alojamiento en el pujamen de la vela). Esta configuración permite que el foque actúe como un ala y se autovire automáticamente, lo que hace que navegar con tripulación reducida sea notablemente sencillo.
- Opciones de propulsión: Las opciones de propulsión del barco cambiaron a lo largo de su periodo de producción. La especificación estándar en los datos proporcionados cuenta con un único motor fueraborda Honda de cuatro tiempos central de 25 CV. Este fueraborda solía montarse sobre un carro pivotante central o sobre un mecanismo de transmisión esterna direccional conectado a los timones para ayudar a la maniobrabilidad. Sin embargo, varios cascos construidos de fábrica y otros reequipados por sus propietarios se configuraron con motores diésel intraborda gemelos Volvo Penta o Yanmar de 10 CV acoplados a transmisiones Saildrive. Aunque las configuraciones de doble motor añaden peso y complejidad de mantenimiento, ofrecen un comportamiento ágil que el único fueraborda no puede igualar.
- Calado: Todas las configuraciones tienen un calado de poco menos de tres pies (normalmente 2,83 pies), lo que hace que el velero sea muy capaz de navegar por las aguas poco profundas de los Cayos de Florida y las Bahamas.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al evaluar el Endeavourcat 30 Mk II a través de sus relaciones técnicas se revela un barco diseñado estrictamente para la comodidad y la facilidad de maniobra más que para la velocidad pura. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 135,64 json, el velero se sitúa en la categoría de desplazamiento ligero. Su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 19,61 json proporciona una potencia respetable una vez que las velas están portando viento. Sin embargo, debido a su alta superficie mojada y a una eslora en flotación relativamente conservadora, no es un barco rápido con poco viento. Requiere una brisa moderada para superar la resistencia del casco, pero una vez en movimiento, alcanza cómodamente velocidades de 7 a 8 nudos.
El coeficiente de vuelco de 2,93 json es excelente, lo que confirma la alta estabilidad inicial inherente a los catamaranes. El coeficiente de confort de 11,55 json, sin embargo, refleja el movimiento característico de un catamarán ligero y relativamente corto. Con mar de fondo, el movimiento puede resultar rápido y ocasionalmente brusco en comparación con un monocasco de desplazamiento pesado. Fundamentalmente, la sección central del casco "Hydra-cell" reduce la altura libre del puente de unión. Al navegar contra una marejadilla de proa, esta menor altura hace que el barco sea propenso a dar pantocazos o golpes en el puente de unión, lo que puede ser ruidoso y limitar la comodidad. Con viento portante o a un largo, sin embargo, el velero se asienta en una actitud estable y nivelada, mantiene bien el rumbo y conserva a la tripulación completamente seca.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Endeavourcat 30 Mk II mantiene bien su valor en el mercado de ocasión, comercializándose como un multicasco muy codiciado para iniciarse. Al encajar en amarres estándar para monocascos, representa una entrada muy económica a la propiedad de un catamarán, ahorrando a los propietarios miles de dólares anuales en tarifas de amarre.
Los compradores deben esperar una división clara en el valor entre los modelos con motor fueraborda y los de motor diésel. Las variantes de Saildrive diésel exigen un sobreprecio debido a su mejor control al atracar y a sus capacidades de carga, pero también introducen obligaciones de mantenimiento a largo plazo significativamente mayores. Debido a que las cifras de producción fueron relativamente modestas, estos barcos no saturan el mercado, y las unidades bien mantenidas en agua dulce o poco utilizadas para navegación costera suelen venderse rápidamente cuando aparecen.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque la construcción de los cascos y la cubierta con núcleo de espuma de celda cerrada laminado al vacío es muy robusta y está prácticamente libre de podredumbre sistémica, existen áreas específicas que requieren un examen minucioso:
- Corrosión en el Saildrive: En los modelos con motorización diésel doble, las fundas de aluminio del Saildrive son muy susceptibles a la corrosión galvánica y a la electrólisis. Si se han descuidado los ánodos de zinc, las paredes de la funda pueden sufrir picaduras y finalmente fallar, lo que requerirá un costoso reemplazo.
- Corrosión en el depósito de combustible de acero: Muchos cascos antiguos se equiparon con depósitos de combustible de acero dulce situados en zonas húmedas de las lazaretas. Con el tiempo, la condensación hace que estos depósitos se oxiden de abajo hacia arriba, provocando fugas de combustible. Reemplazar el depósito es una tarea de gran complejidad, que a menudo requiere cortar paneles de fibra de vidrio en mamparos no estructurales para retirar el depósito antiguo e instalar uno nuevo de plástico o aluminio moderno.
- Desgaste en la funda del tangón de curvatura: El pesado tangón de curvatura de aluminio en el foque autovirante ejerce un esfuerzo localizado sobre el tejido de la vela. La funda que aloja el tangón suele desgastarse por el roce en el extremo de proa, lo que requiere el refuerzo del velero o el uso de parches de lona.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Endeavourcat 30 Mk II centran sus reformas en mejorar la autonomía y actualizar los sistemas de propulsión más antiguos:
- Energía de litio (LiFePO4) y solar: El hardtop bimini y la amplia carroza proporcionan una base ideal para instalaciones de paneles solares. Los propietarios experimentados suelen instalar entre 400 W y 600 W de paneles solares combinados con bancos de baterías de litio. Esto proporciona suficiente independencia energética para hacer funcionar el frigorífico de 12 V y el aire acondicionado ocasional sin depender de un generador marino.
- Remotorización: En los modelos monocasco con motor fueraborda, los motores originales se suelen actualizar por modernos fuerabordas de empuje alto de 25 CV o 30 CV (como los de Yamaha o Suzuki) equipados con ejes extra largos y cabezales inclinables, lo que mejora significativamente el control con mar de fondo y corrientes de popa.
- Mejora de los trampolines: Sustituir los viejos y pesados trampolines de vinilo por materiales modernos de red de tejido abierto y gran confort reduce el peso en la proa y permite que las olas escurran instantáneamente, disminuyendo la tendencia del barco a cabecear en la marejadilla.
El veredicto
El Endeavourcat 30 Mk II es un crucero de bolsillo inteligentemente diseñado y cómodo que logra concentrar el espacio habitable de un barco mucho mayor en una eslora fácil de amarrar. No es un multicasco de regata de alta velocidad, pero para los navegantes costeros, las parejas y los entusiastas de los catamaranes de bolsillo que buscan una plataforma estable y de poco calado para explorar los Cayos o las Bahamas, es una de las opciones más prácticas y económicas jamás construidas.
Pros:
- Encaja en amarres estándar para monocascos de 15 pies, reduciendo significativamente las tarifas de atraque.
- Volumen interior excepcional y una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas en toda la cabina.
- Plataforma de navegación muy estable y nivelada que se maneja fácilmente en solitario.
- El calado poco profundo permite navegar sin esfuerzo por canales estrechos en destinos de aguas poco profundas.
Contras:
- La baja altura de la plataforma de los puentes provoca golpes de proa y pantocazos ruidosos con mar de proa.
- Rendimiento de navegación perezoso con vientos flojos debido a una gran superficie mojada.
- Los modelos con motor fueraborda carecen de la maniobrabilidad en espacios reducidos de los catamaranes bimotor.
