Diseño y construcción
El casco del 767 es un laminado sándwich de PRFV con núcleo de espuma, infundido al vacío con epoxi, y la cubierta sigue la misma ruta de poliéster infundido con un núcleo de cuchilla Airex. Rosewest mantiene la construcción de composite ligera y deslizante, y el lenguaje visual es todo menos tradicional: una pronunciada lanzada inversa, una inclinación de cubierta notablemente negativa y cantos de pantoque vivos le otorgan una proa de canoa afilada y una sección de popa ancha y plana. El color del casco se puede pedir en gris perla, crema, rojo, verde, azul o negro, y la cubierta de color blanco crema está revestida con listones de teca sintética unidos en negro. Las cornamusas retráctiles de acero inoxidable y los herrajes de cubierta integrados mantienen la obra muerta limpia, mientras que el timón elevable pivota sobre un único punto en su cabeza de limera. (1)
Aparejo y maniobra
El velero está aparejado en solent con un mástil muy a popa situado aproximadamente en el centro, un foque autovirante sobre una carlinga curva y sin backstay. El aparejo de aluminio estándar de AG+ porta una vela mayor de cabeza cuadrada y un par de crucetas, aunque se ofrece un mástil de carbono como opción. En un artículo de YACHT, los navegantes de pruebas consideraron que el barco navegaba notablemente rígido, y en el agua registró 6,2 nudos con un ángulo de virada de 90 grados, mientras que otras pruebas registraron entre 5 y 5,5 nudos de ceñida y más de 7 nudos con viento portante. El timón único resultó muy noble y sensible. Un punto conocido del test de YACHT del casco número uno fue un mástil de aluminio extremadamente rígido y sin taper, casi imposible de trimar; el astillero planeó un perfil más fino y flexible de AG+ para los barcos posteriores. La caña de gobierno recibió críticas por ser innecesariamente corta. (2)
Alojamiento
Bajo la enorme tumbona de proa se encuentra un camarote de proa completamente cerrado con dos literas longitudinales, cuatro armarios y un aseo químico. El interior no es acogedor y carece de ventanas o ventilación, pero las literas ofrecen una buena longitud y anchura para dormir en escalas de una o dos noches. La bañera es inmensa, con bancos cuyos cojines tienen respaldos plegables, dos grandes armarios y una mesa empotrada en el plan que se eleva sobre patas en X. Un gran cofre de bañera en el plan alberga defensas y equipo, y la bañera autovaciante está acabada en teca sintética.
Equipamiento y sistemas
El aparejo estándar incluye una vela mayor con sables forzados, un foque autovirante y un Code Zero enrollable, con un gennaker enrollable disponible en un enrollador bajo cubierta. La quilla pivotante hidráulica de 350 kg se eleva en unos 20 segundos y cuenta con un fusible integrado para que se suba automáticamente si chocas contra la playa demasiado rápido. El fueraborda retráctil —un Torqeedo eléctrico o de gasolina de 5 CV— está desplazado para evitar el timón, se encaja en un cofre estanco en el espejo de popa y una caja sella la ranura del espejo de popa durante la navegación; una batería Torqeedo proporciona dos horas de motorización y alimenta la quilla. Los escalones de baño telescópicos se retraen en el espejo de popa, y los herrajes de cubierta empotrados Seasmart permiten colocar defensas con una sola mano.
El veredicto
El Cape Cod 767 es un velero de 25 pies con una concepción moderna que ofrece una versatilidad genuina para varar y remolcar sin renunciar al rendimiento a la vela. Su orza hidráulica, su equipo de cubierta integrado y su cabina encastrada lo hacen inusual en un campo de veleros de día tan competitivo, y su construcción es deliberadamente ligera. Las desventajas son reales: el pañol de proa cerrado carece de ventilación y es muy austero, y los primeros barcos llevaban un mástil sin trimado.
Pros
- La quilla pivotante hidráulica reduce el calado a 9 pulgadas y se autovuelve a sellar en caso de varada
- Construcción ligera en composite infundido, fácil de remolcar y botar sin grúa
- Casco rígido y rápido con timón único sensible y aparejo Solent de vela autovirante
Cons
- La cabina cerrada no tiene ventanas ni ventilación
- El primer mástil de aluminio era casi imposible de trimar; la caña se criticó por ser demasiado corta
