Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y con carácter inusual para un barco de este tamaño, cada uno es una construcción en sándwich que el astillero citó como una mejora del clima interior del ancla. La quilla en sí es de hierro en lugar de plomo, combinada con una configuración de aleta y un timón de pala. Con una manga de 8,86 pies y una eslora total de poco más de 25 pies, el 767 tiene una relación lastre-desplazamiento del 48 % y un desplazamiento de 4.630 libras, de las cuales 2.205 libras son lastre. La relación eslora-manga de 2,84 describe un casco estrecho para los estándares de los cruceros modernos, y la superficie de la obra viva mide aproximadamente 215 pies cuadrados. Su calado oscila entre unos 4,76 y 5,06 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente reducido como para entrar en puertos deportivos modestos. (1)
Aparejo y maniobra
El 767 está construido con un aparejo fraccionado y una superficie vélica de 302 pies cuadrados en la vela de referencia ISO, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,8; con un génova del 135 por ciento, esta cifra se eleva a 19,6. Los datos de la ficha técnica indican que lleva más aparejo que el 46 por ciento de veleros similares, lo que sugiere que va ligeramente falto de aparejo para fondear. Las dimensiones del aparejo firme y de labor están perfectamente documentadas: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden 24,6 metros con un diámetro de 8 mm, mientras que las escotas oscilan entre los 7,7 metros para el foque y el génova y los 19,2 metros para la escota mayor. El coeficiente de vuelco es de 2,10, una cifra que le impediría participar en regatas oceánicas, y la relación DL de 218 lo sitúa entre los regatistas de nivel moderado. La velocidad máxima calculada es de unos 4,7 nudos frente a un máximo teórico de casco de desplazamiento de 6,2 nudos, con un coeficiente de confort de entre 17,2 y 18,0 y un coeficiente de inmersión de 660 libras por pulgada. (1)
Alojamiento
La construcción del casco y la cubierta en sándwich se promocionó como una mejora para el clima interior, un atributo térmico y de condensación más que espacial. La capacidad de agua de 13 galones y el depósito de diésel de 7 galones apuntan a un barco dimensionado para travesías costeras cortas, más que para vivir a bordo.
Problemas conocidos
La quilla de hierro es el único componente cuya elección de material invita a un escrutinio a largo plazo, ya que las quillas de hierro son propensas a la oxidación y a la pérdida de revestimiento si no se mantienen adecuadamente. La construcción en sándwich del casco y la cubierta, aunque beneficia el confort interior, es un tipo de construcción que exige una sólida integridad del núcleo.
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad se centran en la documentación compacta: un folleto de una sola página de 1993 y una única revisión de diseño proporcionan la base de referencia autorizada. El motor diésel de 10 caballos, la configuración de motor único y la modesta capacidad de los depósitos definen un barco cuyo mantenimiento está dominado por la renovación de la jarcia y el revestimiento de la quilla, más que por la revisión general de los sistemas. El carácter sin aparejo sugiere que los propietarios que busquen más ritmo tenderán a optar por la configuración de génova del 135 % ya cuantificada en los datos de la revisión.
El veredicto
El Bonita 767 es un sloop danés pequeño y de proporciones estrechas cuya construcción en sándwich de fibra de vidrio y su quilla de aleta de hierro definen un velero costero para salir a navegar el día y pasar el fin de semana, construido por Granada Yachts A/S según las líneas de Niels Jeppesen de principios de la década de 1990. Es un barco con pocos defectos documentados y muy claro en su rendimiento; un perfil de regata modesta con poco calado y un casco orientado al confort.
Pros
- El casco y la cubierta en sándwich se promocionan como mejoradores del clima interior.
- El calado poco profundo y dependiente de la carga facilita el acceso a los puertos deportivos.
- Las dimensiones del aparejo bien documentadas simplifican su sustitución.
Cons
- La quilla de hierro requiere mantenimiento contra la corrosión
- Ligeramente inframotorizado en comparación con sus contemporáneos
- El coeficiente de vuelco excluye las regatas oceánicas
