Conception et construction
La coque du 767 est en stratifié sandwich de fibre de verre avec âme en mousse, infusé sous vide à l'époxy, et le pont suit la même approche de polyester infusé avec une âme en lame d'Airex. Rosewest maintient la construction composite légère et glissante, et le langage visuel est tout sauf traditionnel : un arrondi arrière prononcé, un angle de descente de pont nettement négatif et des bouchains vifs lui confèrent une étrave de canoë affilée et une section arrière large et plate. La couleur de la coque peut être commandée en gris perle, crème, rouge, vert, bleu ou noir, et le pont blanc crémeux est posé avec des lattes de teck synthétique assemblées en noir. Des taquets d'amarrage rétractables en acier inoxydable et des équipements de pont à platelage permettent de garder les œuvres mortes propres, tandis que le safran relevable pivote sur un unique axe à son tube de jaumière. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en solent avec un mât très reculé situé à peu près au centre, un foc autovireur sur une raille courbe et sans pataras. Le gréement standard en aluminium de chez AG+ porte une grand-voile à tête carrée et deux étages de barres de flèche, bien qu'un mât en carbone soit proposé en option. Dans leur test pour le magazine YACHT, les marins ont constaté que le voilier naviguait remarquablement raide à la toile, et sur l'eau il a enregistré 6,2 nœuds à un angle de virement de bord de 90 degrés, avec des essais séparés signalant 5 à 5,5 nœuds au près et plus de 7 nœuds au portant. Le safran unique s'est révélé très réactif. Un point connu du test YACHT sur la coque numéro un était un mât en aluminium non conique extrêmement rigide qui était presque impossible à régler ; le chantier avait prévu un profil plus fin et plus souple de la part d'AG+ pour les bateaux ultérieurs. La barre franche a suscité des critiques pour être inutilement courte. (2)
Aménagements
Sous le grand bain de soleil avant se trouve une cabine de pont avant entièrement fermée avec deux couchettes longitudinales, quatre coffres et un WC chimique. L'intérieur n'est pas chaleureux et ne dispose d'aucune fenêtre ni de ventilation, mais les couchettes offrent une bonne longueur et largeur pour dormir lors d'escales d'une ou deux nuits. Le cockpit est immense, avec des bancs dont les coussins possèdent des dosserets rabattables, deux grands coffres et une table encastrée dans le fond qui s'élève sur des jambes en X. Un grand coffre de cockpit dans le fond engloutit les défenses et le matériel, et le cockpit autovideur est fini en teck synthétique.
Équipements et systèmes
Le plan de voilure standard comprend une grand-voile entièrement lattée, un foc autovireur et un Code Zero sur enrouleur, avec un gennaker sur enrouleur disponible sur un enrouleur sous le pont. La quille pivotante hydraulique de 350 kg se relève en environ 20 secondes et dispose d'un fusible intégré qui la relève automatiquement si vous touchez la plage trop rapidement. Le moteur hors-bord rétractable — un Torqeedo électrique ou à essence de 5 ch — est décalé pour éviter le safran, s'emboîte dans un coffre étanche à l'arrière et une boîte ferme l'alvéole de tableau arrière en navigation ; une batterie Torqeedo permet deux heures de marche au moteur et alimente la quille. Les marches de bain télescopiques se rétractent dans le tableau arrière, et les cadènes Seasmart encastrées dans le pont permettent de clipser les défenses en solitaire.
Le verdict
Le Cape Cod 767 est un voilier de 25 pieds aux idées novatrices qui offre une véritable polyvalence pour le rase-cailloux et le transport sur remorque sans pour autant sacrifier les performances sous voiles. Sa dérive hydraulique, son accastillage de pont affleurant et sa cabine encastrée le rendent unique dans un marché du daysailer très concurrentiel, et sa construction est volontairement légère. Les compromis sont réels : la pointe avant fermée est sans ventilation et spartiate, et les premiers modèles étaient équipés d'un mât non réglable.
Avantages
- La quille pivotante hydraulique abaisse le tirant d'eau à 23 cm et se bloque automatiquement en cas de talonnage
- Construction légère en composite infusé, facile à transporter sur remorque et à mettre à l'eau sans grue
- Coque raide et rapide avec sa dérive unique réactive et son gréement solent autovireur
Points faibles
- La cabine fermée est dépourvue de vitrages et de ventilation
- Le mât en aluminium d'origine était presque impossible à régler ; la barre franche était critiquée pour sa trop grande courte taille
