Design e costruzione
Lo scafo del 767 è in laminato a sandwich di vetroresina con anima in schiuma, infuso sottovuoto con resina epossidica; la coperta segue lo stesso percorso in poliestere infuso con anima in fibra Airex. Rosewest mantiene la costruzione in composito leggera e scivolosa, e il linguaggio visivo è tutt'altro che tradizionale: uno slancio di poppa pronunciato e inverso, un raccordo di coperta nettamente negativo e spigoli di ginocchio vivi conferiscono alla barca una prua a canoa affilata e una sezione poppiera larga e piatta. Il colore dello scafo può essere ordinato in grigio perla, crema, rosso, verde, blu o nero, mentre la coperta bianco crema è posata con doghe sintetiche in teak accoppiate in nero. Gallocce d'ormeggio retrattili in acciaio inossidabile e attrezzatura di coperta a filo mantengono le opere morte pulite, mentre il timone sollevabile ruota su un unico punto nella testa della sua losca. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è armata a solent con un albero molto arretrato posizionato approssimativamente al centro, un fiocco autovirante su una rotaia curva e senza paterazzo. L'armo standard in alluminio di AG+ porta una randa square-top e due ordini di crocette, sebbene sia disponibile come opzione un albero in carbonio. Scrivendo su YACHT, i velisti di prova hanno rilevato che la barca naviga straordinariamente rigida alla tela e, in acqua, ha registrato 6,2 nodi con un angolo di virata di 90 gradi, mentre prove separate hanno registrato dai 5 ai 5,5 nodi di bolina e oltre 7 nodi alle andature portanti. Il timone singolo si è dimostrato reattivo e preciso. Un punto noto della prova su YACHT del primo scafo era l'albero in alluminio non conico estremamente rigido che era quasi impossibile da regolare; il cantiere aveva pianificato un profilo più sottile e flessibile da parte di AG+ per le barche successive. La barra presentava un difetto per essere sproporzionatamente corta. (2)
Alloggi
Sotto l'enorme seduta di poppa anteriore si trova una cabina di prua completamente chiusa con due cuccette longitudinali, quattro gavoni e un bagno chimico. L'interno non è accogliente e non ha finestre né ventilazione, ma le cuccette offrono buona lunghezza e larghezza per dormire durante soste di una o due notti. Il pozzetto è immenso, con panche la cui imbottitura presenta schienali pieghevoli, due grandi gavoni e un tavolo incassato nel pagliolato che si solleva su gambe a X. Un grande gavone nel pagliolato inghiotte parabordi e attrezzatura, e il pozzetto autosvuotante è rifinito in teak sintetico.
Equipaggiamento e sistemi
Il piano velico standard include una randa a stecche piene, un fiocco autovirante e un Code Zero avvolgibile, con un gennaker avvolgibile disponibile su un avvolgitore sottocoperta. La chiglia basculante idraulica da 350 kg si solleva in circa 20 secondi e ha un fusibile integrato che la fa sollevare automaticamente se ci si schianta contro la spiaggia troppo velocemente. Il fuoribordo retrattile — elettrico Torqeedo o a benzina da 5 hp — è disassato per evitare il timone, si incrosta in un gavone sigillato a poppa e una scatola sigilla lo spazio sullo specchio di poppa durante la navigazione; una batteria Torqeedo fornisce due ore di moto e alimenta la chiglia. I gradini a baionetta telescopici si ritraggono nello specchio di poppa e gli accessori di coperta incassati Seasmart consentono di agganciare le parabordi con una sola mano.
Il verdetto
Il Cape Cod 767 è un 25 piedi con una concezione moderna che offre una reale versatilità da spiaggia e carrellabile senza rinunciare alle prestazioni veliche. La sua deriva idraulica, l'attrezzatura a filo coperta e la cabina incassata lo rendono insolito in un campo di daysailer affollato, e la costruzione è deliberatamente leggera. I compromessi sono reali: la cala di prua chiusa è priva di ventilazione e spartana, e i primi esemplari montavano un albero non regolabile.
Vantaggi
- La chiglia basculante idraulica riduce il pescaggio a 9 pollici e si autosigilla in caso di incaglio
- Costruzione leggera in composito infuso, facile da trasportare e varare senza gru
- Scafo rigido e veloce con timone singolo reattivo e armo Solent autovirante
Svantaggi
- La cabina chiusa non ha finestre né ventilazione
- L'antico albero in alluminio era quasi impossibile da regolare; la barra criticata per essere troppo corta
