Design a konstrukce
Trup modelu 767 je sendvičový laminát z GRP s pěnovým jádrem, vakuově infuzovaný epoxidem, a paluba se řídí stejnou cestou infuzovaného polyesteru s jádrem z Airexu. Loděnice Rosewest udržuje kompozitní konstrukci lehkou a hydrodynamicky čistou, přičemž vizuální jazyk je všemožně netradiční: výrazný obrácený profil boku, znatelně negativní sklon paluby a ostré lomy boku dodávají lodi ostrou kanoistickou příď a širokou, plochou záď. Barva trupu lze objednat v perleťové šedé, krémové, červené, zelené, modré nebo černé, přičemž krémově bílá paluba je položena ze syntetických teakových lišt spojených na černo. Zasouvací nerezové vazáky a vyrovnávací palubní kování udržují nadvodní část čistou, zatímco sklopné kormidlo se otáčí na jediném bodě u svého kormidelního hřídele. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je oplachtěna jako Solent rig s hluboko posunutým stěžněm přibližně uprostřed lodi, samopřehazovací kosatkou na kovové drážce a bez zadního stěhu. Standardní hliníková takeláž od AG+ nese hlavní plachtu s oblé hlavou a dva sálingy, i když jako volitelná možnost je nabízen karbonový stěžeň. V časopise YACHT zjistili zkušební jachtaři, že loď pluje mimořádně tuze, a na vodě dosahovala rychlosti 6,2 uzlu při 90stupňovém úhlu obratu proti větru, přičemž samostatné testy zaznamenaly 5 až 5,5 uzlu proti větru a přes 7 uzlů po větru. Jedno kormidlo se ukázalo být velmi citlivé. Známým nedostatkem z testu trupu číslo jedna v časopise YACHT byl extrémně tuhý, neztenčovaný hliníkový stěžeň, který byl téměř nesklopný; loděnice pro pozdější lodě od AG+ plánovala tenčí a pružnější profil. Kormidelní páka vyvolala námitky kvůli neúčelné délce. (2)
Ubytování
Pod obrovskou příďovou lehátkem se nachází zcela uzavřená kajuta na příďové palubě s dvěma podélnými lůžky, čtyřmi skříňkami a chemickým WC. Interiér není útulný, nemá žádná okna ani větrání, ale lůžka nabízejí dobrou délku i šířku pro spaní při jedno- nebo dvounočních zastávkách. Kokpit je obrovský, s lavicemi, jejichž polstrování má skládací opěradla, dvěma velkými skříňkami a stolem zapuštěným do podlahy kokpitu, který se zvedá na nohách ve tvaru X. Velká kokpitová skříňka v podlaze pojme fendry a vybavení a samovylévací kokpit je dokončen syntetickým teakem.
Vybavení a systémy
Standardní oplachtění zahrnuje hlavní plachtu s plnými spírami, samopřehazovací kosatku a rolovací Code Zero, přičemž genaker na rolně je k dispozici na podpalubní rolně. Hydraulický sklopný kýl o hmotnosti 350 kg se zvedá přibližně za 20 sekund a má vestavěnou pojistku, takže se automaticky zvedne, pokud příliš rychle narazíte do pláže. Zasouvací přívěsný motor — elektrický Torqeedo nebo benzínový o výkonu 5 hp — je vyosen tak, aby nezasahoval do kormidla, zapadá do uzavřené záďové schránky a otvor v zrcadle lodi je během plavby uzavřen krabicí; jedna baterie Torqeedo poskytuje dvě hodiny chodu na motor a napájí kýl. Teleskopické koupací schůdky se zasouvají do zrcadla lodi a zapuštěné palubní kování Seasmart umožňuje nasazovat fendry jednou rukou.
Verdikt
Cape Cod 767 je moderně pojatá plachetnice o délce 25 stop, která nabízí skutečnou všestrannost pro přistání na pláži a snadné přepravování na přívěsu, aniž by obětovala jachtařský výkon. Její hydraulická ploutev, hladké palubní kování a zapuštěná kajuta ji činí neobvyklou v konkurenčním poli denních plachetnic, přičemž konstrukce je záměrně lehká. Daň za to je reálná: uzavřená příďová kajuta nemá žádné větrací otvory a je velmi strohá, a rané verze nesly netrimovatelný stěžeň.
Klady
- Hydraulický sklopný kýl snižuje ponor na 9 palců a při nasednutí na mělčinu se automaticky zablokuje
- Lehká konstrukce z infuzovaného kompozitu, snadná přeprava a spouštění bez jeřábu
- Tuhý, rychlý trup s citlivým jednočelním kormidlem a samopřehazovacím Solent rigem
Zápory
- Uzavřená kajuta nemá žádná okna ani větrání
- Raný hliníkový stěžeň byl téměř nevyladitelný; pína byla kritizována jako příliš krátká
