Diseño y construcción
Westerly Marine construyó el Capo 26 en fibra de vidrio, con un casco sólido y una quilla de aleta bajo una manga de 9,25 pies sobre una eslora en flotación de 22 pies. Su desplazamiento de 4.300 libras lleva 1.900 libras de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 44 % que, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 180, sitúa al diseño firmemente entre lo que los críticos clasifican como veleros de regata ligeros. La relación eslora-manga de 2,81 y un coeficiente de vuelco de 2,28 describen un casco preparado para la agilidad en aguas costeras más que para la autosuficiencia en navegación de altura. Su velocidad teórica de casco a desplazamiento es de 6,3 nudos, y la superficie mojada del fondo es de aproximadamente 226 pies cuadrados. (1)
Aparejo y maniobra
El Capo 26 está construido con un aparejo a tope de palo y, según una de las reseñas, está significativamente sobrevelado: lleva más aparejo que el 92 % de los veleros comparables. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 20,0 bajo la vela de referencia ISO y se eleva a 23,9 con un génova al 135 %, un aparejo potente para un casco de 4.300 libras. El equipo de labor y jarcia de labor sigue unas especificaciones constantes: todas las drizas miden 23,7 metros con un diámetro de 8 mm, las escotas del foque y el génova son de 7,9 metros con 10 mm, y la escota mayor es un cabo de 19,8 metros y 10 mm. La escota del spinnaker mide 17,4 metros, mientras que el cunningham, la cincha de contra y el pajarín de la escota de cangreja miden cada uno 6,1 metros o menos con 8 mm. Una tasa de inmersión de unas 709 libras por pulgada habla de un casco que se asienta con ligereza y responde rápidamente a la tripulación y al trimado. (1)
Accommodations
La geometría del Capo 26 es compacta: con 26 pies de eslora total y una manga de 9,25 pies, la plataforma se adapta a un camarote organizado en torno al rendimiento. El lastre de plomo de 1.900 libras y su disposición de regata ligera son ideales para regatas de un día y fines de semana costeros.
Problemas conocidos
El coeficiente de vuelco de 2,28 no sería aceptado para participar en regatas oceánicas, y el aparejo sobrevelado exige una maniobra competente y un buen estado de la jarcia firme. Un comprador debería considerar la escasez de los quince barcos construidos como una limitación de oferta, no como una señal de defecto.
Refits y propiedad
Con tan pocos cascos, la propiedad de un Capo 26 es necesariamente individual. Las especificaciones constantes de las drizas y escotas facilitan el abastecimiento para reemplazar la jarcia de labor, y el casco de fibra de vidrio y el lastre de plomo son convencionales para la época. La disposición de regata ligera significa que cualquier propietario debería presupuestar un juego completo de drizas y controles para un aparejo a tope de palo en lugar de un equipo mínimo para crucero.
El veredicto
El Capo 26 es un pequeño velero de regata raro y de líneas afiladas, diseñado por un prestigioso arquitecto y construido por un conocido astillero británico. Sus datos técnicos describen un casco ligero, sobrevelado y orientado a la navegación costera más que a la de altura, y su producción limitada a quince unidades lo convierte en un hallazgo para el navegante adecuado en lugar de un producto de masas.
Pros
- Diseño de Carl Schumacher con una enérgica relación desplazamiento/eslora para regata ligera de 180
- Relación lastre-desplazamiento del 44 % con 1.900 libras de plomo en un casco de 4.300 libras
- Sloop a tope de aparejo significativamente sobrevelado con una relación superficie vélica-desplazamiento de hasta 23,9 bajo génova
- Calado lo suficientemente reducido como para acceder a marinas modestas
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,28 la excluye de las regatas oceánicas
- Solo quince unidades construidas, lo que limita la red de repuestos y el soporte de flotas
- Plataforma compacta adecuada para un camarote orientado al rendimiento
