Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, das Laminat wurde ohne Kern gebaut, und Calibers Produktionsprogramm verzichtete bewusst auf Innenschalen. Stattdessen wurden die strukturellen Schotten und der Innenausbau direkt mit dem Rumpf laminiert. Dieses Konzept ohne Innenschale sorgt dafür, dass die Innenschicht für Inspektionen gut zugänglich bleibt, und verleiht der Yacht zusätzliche Steifigkeit ohne zusätzlichen Ballast. Auch das Deck besteht aus massivem GFK. Unter dem Sicherheitskonzept SafetySea des Herstellers verfügt die 38 über ein wasserdichtes Kollisionschott im Vorschiff, eine Wasserdichte Ruderdichtung zur Eindämmung von Lecks am Ruderschaft und ein dreifach aufgehängtes Ruderanlage, das an drei Punkten getragen wird. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von ca. 1,50 bis 1,60 Metern (4,92 bis 5,22 Fuß), was dem Boot den Zutritt zu den meisten Marinas ermöglicht, während es die Kursstabilität einer Langkielyacht beibehält.
Rigg und Handhabung
Die 38 ist eine Masttoppslup mit 708 Quadratfuß Segelfläche nach Referenzplan, was einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,4 entspricht, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,3 ansteigt. Das Leichtwind-Segment ist bescheiden: Aufgrund der Verdrängung und des Komfortfokus braucht das Boot die größere Genua oder einen Spinnaker, um bei abflauendem Wind die angestrebte Geschwindigkeit zu halten. Caliber Yachts wählte ein Skeg-aufgehängtes Ruder hinter dem Flossenruder, und die berechnete Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 5,9 Knoten gegenüber einem theoretischen theoretischen Maximalwert für Verdrängerrümpfe von 7,6 Knoten. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,81 und das Komfort-Ratio bei 34,0 – Werte, die zu einem Boot passen, das darauf ausgelegt ist, im Seegang kursstabil zu laufen und seine Segel zu tragen, anstatt zu sprinten. Die Geometrie von Fallen und Schoten folgt einem konventionellen Layout für Fahrtenyachten, mit 35,6 Metern Fall und einer 28,9 Meter langen Großschot, die zum Rigg passen. (1)
Unterbringung
Die Breite von 12,67 Fuß und die Wasserlinie von 32 Fuß bieten im am häufigsten vorkommenden Eigner-Layout ein geräumiges Innenraum-Layout mit drei Kabinen; eine kürzere Version mit zwei Kabinen und kleinerer Pantry wurde ebenfalls gebaut. Die Tankkapazitäten sind für diese Klasse großzügig bemessen: 156 Gallonen Wasser und 46 Gallonen Diesel ermöglichen ausgedehnte Törns. Der Rumpf ohne Innenschale bedeutet, dass die Möbel Teil der Struktur sind, wodurch die Kabine eher wie einbaurig als wie ein aufgebautes Boot wirkt. Der direkt angetriebene Yanmar-Diesel mit 44 PS bewegt den 18.500 Pfund schweren Rumpf in gemäßigtem Tempo.
Das Fazit
Die Caliber 38 ist eine konsequent für Langstrecken gebaute Fahrtenyacht aus der von McCreary entworfenen Caliber-Linie, konservativ im Rigg und reich an struktureller Sicherheit. Sie wird keine Leichtwindregatten gewinnen, aber ihre Werte als schwere Fahrtenyacht, die Stabilität durch Bleiballast und die direkte Rumpf-Konstruktion machen sie zu einer zuverlässigen Fahrtenyacht für ein segelndes Paar auf Langstrecke.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf ohne Sandwichbauweise, mit direkt an die Außenhaut laminierten Schotten
- Wasserdichte Kollisionsschott, Ruderdruckdämpfer und dreifach aufgehängtes Ruder als Standard-Sicherheitsstruktur
- Hohes Ballastverhältnis und schwere Fahrtenyacht-Verdrängung für ein stabiles Verhalten auf See
- Hafenfreundlicher Flossenkiel-Tiefgang mit kursstabiler Stabilität ähnlich einem Langkieler
Nachteile
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt die Leistung bei leichtem Wind ohne große Genua
- Die berechnete Höchstgeschwindigkeit liegt weit unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit, was den Verdrängungsvorteil widerspiegelt
