Diseño y construcción
Lapworth dotó al Cal 25 de una roda de cuchara, un espejo de popa lanzado hacia popa y una cubierta corrida hasta la proa, el tipo de perfil de portaaviones que transmite una sensación de funcionalidad más que de decoración. El casco es de fibra de vidrio maciza, descrito tanto por los constructores como por los críticos posteriores como grueso e indestructible, producto de los primeros días del material, cuando nadie sabía aún cuánto duraría. El casco de fibra de vidrio maciza rara vez da problemas. Lo que no era macizo era la cubierta y el espejo de popa, ambos con núcleo de contrachapado, y esas zonas son el punto débil de la estructura. El velero lleva 1.700 libras de lastre de plomo en una quilla de aleta, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 42,5 % que, con un desplazamiento de 4.000 libras y una manga de 8 pies, lo sitúa firmemente en el activo grupo de los pequeños barcos de regata en lugar de en el lento segmento de cruceros. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Cal 25 no lleva una superficie vélica excesiva, y los probadores señalaron que esto evita que se quiebre con una brisa inesperada. Su superficie vélica se sitúa en unos 286 pies cuadrados, y la modesta vela combinada con el timón de pala y la quilla de aleta otorgan una calificación PHRF de alrededor de 222. SpinSheet lo catalogó como un regatista respetable que rápidamente se ganó una reputación entre las marcas, y las flotas monotipo de todo Estados Unidos confirman que el primer barco, al menos, se consolidó como competidor de una manera que el posterior Cal 2-25 de cabina elevada de 1977 nunca logró. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Cal 25 es adecuado para un crucero de fin de semana más que para una travesía larga, con capacidad para cuatro plazas y una bañera espaciosa que ofrece bancos para seis personas. La altura libre interior solo se logra con la carroza elevada, lo que dice todo sobre la prioridad dada a la cubierta de regata integrada. El interior de crucero era una parte real del programa: Lapworth y Jensen la comercializaron como un velero de regata-crucero desde el principio, pero la habitabilidad es funcional, no generosa. (2)
Problemas conocidos
La cubierta y el espejo de popa con núcleo de contrachapado son zonas problemáticas en estos barcos, y muchos de los cascos más antiguos han necesitado renovar el contrachapado de la cubierta y colocar una viga bajo la fogonadura del mástil. El casco sólido que hay debajo no es el problema; lo es la obra muerta con núcleo. Los listones de defensa son un problema conocido por separado en la clase, y un comprador debe esperar que ambos elementos figuren en cualquier inspección honesta de un ejemplar sin restaurar. (2)
Propiedad
El Cal 25 sigue siendo muy asequible y relativamente barato de mantener, razón por la cual resulta muy atractivo para el navegante con poco presupuesto o que desee reducir eslora. Se puede adquirir un ejemplar bien equipado por una cantidad modesta, y la sencillez de la plataforma monotipo de casco sólido y motor fueraborda mantiene el mantenimiento al alcance de un propietario primerizo.
El veredicto
El Cal 25 es un auténtico crucero-regata de principios de siglo que ha envejecido para convertirse en una entrada sensata y económica tanto para la navegación con quilla como para las regatas de diseño único. El casco es honesto; la cubierta es el proyecto.
Pros
- Casco de fibra de vidrio sólida y gruesa que rara vez da problemas
- Aparejo vivo y noble que resiste quedar sobrevelado
- Flotas activas de regatas monotipo en todo EE. UU.
- Precio de compra bajo y exigencia de mantenimiento modesta
Cons
- Cubierta y espejo de popa con núcleo de contrachapado propensos a la podredumbre y que requieren renovación
- Las regalas son una zona de problema conocida
- Altura interior máxima solo con el techo elevable subido
- Los barcos más antiguos suelen necesitar trabajos en la viga de soporte del mástil
