Diseño y forma del casco
El casco de 28 pies y 6 pulgadas mantiene una generosa manga de 10 pies y 2 pulgadas muy hacia popa, especialmente en el posterior MK II, y los pantoques corridos crean una forma voluminosa que el espejo de popa ancho invertido y el amplio francobordo solo refuerzan. Por encima de la línea de flotación, la línea de arrufo es plana, el lanzamiento de proa moderado y la carroza inclinada se extiende bien hacia la cubierta de proa, rematada por portillos oscuros que son la definición del estilo clásico de Catalina. Bajo el agua, el pie de roda es relativamente poco profundo, la quilla de aleta forma un ángulo hacia popa y un timón compensado mantiene bien el rumbo; la quilla de aleta estándar tiene un calado de 5 pies y 3 pulgadas y lleva 3.200 libras de lastre de hierro, mientras que la popular quilla alada de poco calado de 3 pies y 8 pulgadas es ligeramente más pesada y permitió que el velero fuera accesible para aguas menos profundas. Una actualización de 1995 ensanchó ligeramente el casco de popa para hacer la cabina de popa más espaciosa y dio origen al MK II. (1)
Construcción
El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza, construido a mano y sin núcleo, mientras que la cubierta y la cabina son compuestos con núcleo de balsa. El casco y la cubierta se unen mediante una unión de tipo caja de zapatos superpuesta que también soporta la regala de aluminio, fijada con adhesivos y elementos de fijación mecánicos. En el interior, mamparos de contrachapado marino con chapa de madera noble se encajan en contramoldes de fibra de vidrio que forman la estructura interior, y las varengas de fibra de vidrio rigiden el casco transversalmente. La quilla de hierro está fijada por fuera. Uno de los éxitos más silenciosos del MK II fue la eliminación de toda la madera barnizada exterior; los barcos originales llevaban pasamanos de teca en la carroza, mientras que los posteriores pasaron al acero inoxidable.
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo con doble cruceta, el 28 se ofrecía en aparejos estándar y alto, siendo este último de 44 pies y 4 pulgadas de altura. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,21 para el aparejo estándar con quilla de aleta y de 15,46 con el aparejo alto. Los propietarios informan que, con la vela de trabajo y un génova de 150, el barco rinde bien incluso con poco viento. El mástil apoyado en cubierta está bien soportado por los obenques inferiores de proa y popa, los cadenotes están situados a banda para facilitar el trimado de las escotas y su paso, y la mayoría de los barcos llevan todos los controles de las velas a popa con toma de rizos de una sola línea; el carro de la escota mayor se sitúa a proa, sobre el tambucho. Los propietarios describen un timón ligero incluso navegando de ceñida, un buen equilibrio a un largo de través con 10 nudos de viento, una naturaleza noble con vientos fuertes y un buen rendimiento a un largo, manteniendo el barco rígido con viento duro. Sin embargo, no es un crucero de altura.
Accommodations
El interior concentra dos verdaderos camarotes con capacidad para dormir, un salón espacioso, cocina completa y aseo con ducha, además de una mesa de cartas en 28 pies, ofreciendo más espacio que muchos barcos de 32 pies. El camarote de proa en V es de buen tamaño y cuenta con ventilación mediante una escotilla superior situada sobre la carroza inclinada, donde atrapa el aire y desagua el agua. El salón dispone de sofás enfrentados alrededor de una mesa central que atraviesa el mástil; la cocina a estribor alberga un fregadero grande, encimera y, por lo general, un fogón de dos quemadores, mientras que el aseo opuesto incluye una ducha. La nevera de hielo se encuentra encajada bajo la mesa de cartas y es difícil de alcanzar. A popa, una litera doble transversal se sitúa bajo la bañera, accesible desde detrás de la cocina; en el barco original solo ventilaba a través de una pequeña portilla hacia la bañera, mientras que la popa ensanchada del MK II hizo que la litera fuera ligeramente más grande y pudiera alojar a dos adultos.
Distribución de cubierta y equipamiento
En cubierta, la bañera en forma de T con rueda de timón de destructor Edson de 32 pulgadas y guardamancebos primarios Lewmar 30 es un punto destacado, junto con pasillos laterales bastante anchos y dobles guardamancebos que Catalina fue de los primeros en estandarizar. El espejo de popa transparente y la plataforma de popa estrecha facilitan el acceso al auxiliar y al agua, y la escala de baño se pliega para formar el púlpito de popa. Los barcos originales estaban equipados con motores diésel Universal M3-20, mientras que los modelos posteriores se actualizaron a un Universal 25XS de 26 caballos de fuerza; las fuentes difieren en la potencia inicial. El acceso al motor es excelente, aunque la prensaestopa solo se alcanza desmontando la litera de popa. La mayoría de los barcos disponen de agua a presión fría y caliente.
Problemas conocidos
Los propietarios señalan un compartimento de frigorífico inaccesible, cierres de armarios inadecuados, baterías situadas en la popa y una mala ventilación en el camarote de popa. Algunos han reportado grietas y arañazos en el gelcoat, así como filtraciones molestas, incluyendo alrededor de la base de la columna del timón. Las finas fisuras en el gelcoat de cubierta en los radios estrechos de la bañera y las grietas en la unión casco-cubierta por contacto en el pantalán son habituales. El aislamiento acústico necesita mejoras en los modelos más antiguos. (2)
El veredicto
El Catalina 28 es un crucero costero sensato y espacioso que navega mejor de lo que sugiere su pedigrí y cuenta con el respaldo de un sólido servicio técnico del astillero y una red activa de propietarios, lo que lo convierte en un paso ascendente sin complicaciones desde un velero de día más pequeño.
Pros
- Interior de gran volumen con dos camarotes reales y más espacio que muchos barcos de 32 pies.
- Maniobra fácil y bien equilibrada, con un timón ligero y buen rendimiento con vientos suaves.
- Excelente soporte del astillero, grupo de propietarios activo y piezas de repuesto fáciles de conseguir.
- Espejo de popa pasante, bañera en T y buen acceso al motor.
Cons
- Ventilación deficiente en el camarote de popa y acceso incómodo a la nevera de hielo y al frigorífico
- Grietas en el gelcoat en las esquinas de la cubierta y en la unión casco-cubierta por el contacto con el pantalán
- El acceso a los cajones de estiba requiere desmontar la litera de popa
- No está preparado para el crucero de altura
