Diseño y construcción
Peterson, un arquitecto naval estadounidense conocido por sus exitosos veleros de regata, dio forma al 28 con un perfil elegante y aerodinámico: bajo francobordo, un largo lanzamiento de proa y un espejo de popa invertido. El casco es de fibra de vidrio maciza, laminado a mano con roving tejido y una colchoneta de hebra cortada, y reforzado con varengas y mamparos pegados en su sitio. Sobre el casco, la cubierta utiliza un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa que añade rigidez y aislamiento, unido al casco mediante una pestaña hacia adentro que se atornilla y se adhiere con sellador. En cubierta, un patrón antideslizante moldeado ayuda a la tracción, mientras que los pasamanos de teca, las regalas y los molduras suavizan el gelcoat blanco con su franja de color azul y el hardtop. Bajo la superficie, una quilla de aleta de hierro fundido que lleva 2.800 libras de lastre está empernada con acero inoxidable, y un timón de pala de fibra de vidrio sobre una mecha de acero inoxidable cuelga de dos cadenotes y hembras del timón.
Aparejo y maniobra
El 28 lleva un aparejo sloop a tope de palo de una sola cruceta que es sencillo y eficiente, con un mástil de aluminio apoyado en cubierta sobre un tintero de acero inoxidable para poder arriar el mástil por puentes o canales. La botavara de aluminio utiliza rizos de faja con dos puntos, y la vela mayor de pie de botavara se trima fácilmente. El enrollador del estay de proa permite a la tripulación tomar rizos o enrollar el génova desde la bañera, mientras que un tensores de backstay ajustable controla la flexión del mástil. Con una superficie vélica de 365 pies cuadrados y un desplazamiento de 6.970 libras, su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 14,9 significa que necesita una brisa fresca para ponerse en marcha, aunque una relación lastre-desplazamiento (B/D) de 40,2 ayuda a aguantar el trapo y avanzar con fuerza entre las olas. Al escribir en Yachting Monthly, los críticos consideraron que ofrecía un rendimiento razonablemente rápido en el circuito de clubes, pero también era un crucero familiar seguro, manejable y dócil, señalando que el timón era ligeramente pesado como única advertencia de maniobra. Un coeficiente de vuelco de 1,9 lo sitúa entre las opciones más seguras para travesías oceánicas, y su casco de desplazamiento moderado con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 292 se interpreta como un velero de crucero de desplazamiento pesado que es estable y rígido, con buena capacidad de adrizamiento si queda invertido. (1)
Accommodations
En el interior, la distribución ofrece cinco o seis plazas para dormir repartidas en dos camarotes independientes y el salón, acabados con chapa de teca, mamparos blancos y techos de contrachapado. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V convertible a doble con un relleno, además de un armario ropero, estantes y una escotilla abatible. Los sofás del salón sirven como literas individuales o se convierten en una litera doble a babor, alrededor de una mesa plegable con capacidad para cuatro personas. La cocina a estribor, a popa del sofá, cuenta con un fogón de gas de dos quemadores con horno y grill, un fregadero de bomba manual y una nevera de hielo, mientras que una mesa de cartas a babor con una gran mesa de cartas y una litera de popa se sitúa frente a ella. El aseo, entre el salón y el camarote de proa, cuenta con un lavabo manual, ducha de bomba eléctrica y armarios. Yachting Monthly calificó el interior como incómodo, la cocina pequeña y la mesa de cartas plegable poco práctica, aunque el equipamiento original era bueno e incluso incluía winches autocazantes y lonas de protección.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera es espaciosa y despejada, con capacidad para seis personas y una caña plegable que libera espacio cuando está guardada, conectada al timón de pala. Un gran cofre en la bañera de babor alberga velas y equipo, y la amplia y plana cubierta de proa facilita el trabajo con las velas y el ancla, atendido por un pozo de anclas de proa y un enrollador. El púlpito de acero inoxidable, el púlpito de popa, los candeleros y los guardamancebos delimitan el perímetro, mientras que las cornamusas, los winches, las guías y los mordazas soportan una configuración completa para la maniobra de velas.
El veredicto
El Contessa 28 encapsula el ADN de los cruceros-regata de la era IOR en un casco de 28 pies que supera con creces las expectativas para su eslora en cuanto a navegabilidad. Es un velero de desplazamiento moderado que se siente falto de potencia con vientos flojos, pero que recompensa la brisa con rigidez y equilibrio; sus documentadas travesías oceánicas realizadas por sus propietarios confirman la vocación de altura del diseño, aunque está mejor preparado para el crucero costero. El interior es práctico si bien algo peculiar, y el inventario original fue generoso para su clase.
Pros
- Su alta relación de lastre la mantiene rígida y con buena capacidad de ceñida bajo las velas
- El coeficiente de vuelco por debajo de 2,0 respalda su vocación para la navegación de altura
- Casco sólido laminado a mano con cubierta con núcleo y robusta unión por pestaña
- Generosa equipamiento original que incluye winches autocazantes y lonas de protección
Cons
- El rendimiento con poco viento es lento dada la relación SA/D de 14,9
- Yachting Monthly señala un timón algo pesado y un interior incómodo
- La cocina pequeña y la torpe mesa de cartas plegable limitan la habitabilidad
