Diseño y construcción
El casco de Tripp mide 46 pies de eslora total con una eslora en flotación de 33 pies, y su manga de 12 pies le otorga una relación eslora-manga de 3,78, una proporción relativamente estrecha y noble para la navegación según los estándares modernos. La relación desplazamiento/eslora se sitúa en 361, lo que lo ubica firmemente entre lo que los datos de diseño denominan «cruceros ultra pesados», y el desplazamiento de 25.000 libras se apoya en un casco de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza construida por Grampian Marine Ltd. y otros astilleros. Sus 9.000 libras de lastre de plomo representan una relación lastre-desplazamiento del 33 %, y el coeficiente de confort de 45,6 refleja un casco que absorbe la marejadilla oceánica en lugar de atravesarla violentamente. La superficie mojada de la obra viva es de aproximadamente 559 pies cuadrados, una gran superficie que, combinada con la velocidad de casco teórica de 7,7 nudos, define un barco construido para cubrir distancias a un ritmo constante y sin sobresaltos. (1)
Aparejo y maniobra
El US 46 está aparejado como un sloop a tope de palo, y las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son generosas en todo el barco. Las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden cada una 32,5 metros con un diámetro de 14 mm, mientras que el inventario de escotas se amplía hasta un cabo de 16 mm; solo la escota mayor mide 34,6 metros de largo. Con la vela de referencia ISO 8666, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 12,3, elevándose a 14,6 con un génova al 135 %, cifras que confirman una aceleración modesta con poco viento pero una potencia abundante una vez que entra brisa. La quilla de aleta con soporte permite izar la orza para un calado de aproximadamente 5 pies y bajarla para unos 10,3 pies, por lo que puede entrar en la mayoría de los puertos deportivos pero mantenerse firme bajo su trapo en alta mar. El coeficiente de vuelco de 1,54 indica una forma de casco que, según esa fórmula, se sitúa dentro de los límites aceptados para la navegación oceánica, y la tasa de inmersión de unas 1.397 libras por pulgada subraya cuán cargado va antes de perder el francobordo.
Alojamiento
El registro disponible no describe la distribución interior más allá de las dimensiones brutas del casco y su programa de crucero. Lo que se puede decir es que la eslora en flotación de 33 pies y la manga de 12 pies establecen el marco dentro del cual debe funcionar cualquier distribución, y la clasificación de crucero ultrapesado implica un volumen dedicado a depósitos, estiba y habitabilidad permanente en lugar de espacio abierto para regatas.
Refits y propiedad
La tabla de jarcia establece las longitudes y diámetros originales de los cabos, que un futuro propietario puede considerar como la referencia para su sustitución en lugar de como evidencia de una debilidad conocida.
El veredicto
El US 46 es un diseño de Tripp con proporciones bien pensadas que muestra su propósito de crucero en cada uno de sus coeficientes: estrecho, pesado, profundamente lastrado y con una potencia silenciosa. Es un barco para navegantes que valoran el confort de navegación y el acceso a zonas poco profundas por encima de la velocidad pura, y que se conforman con un aparejo a tope de palo y una orza que exige atención periódica a cambio de versatilidad.
Pros
- La larga eslora en flotación y el coeficiente de confort de 45,6 son ideales para cruceros de altura prolongados.
- La quilla con orza ofrece un calado elevado de unos 5 pies para puertos deportivos y unos 10,3 pies cuando está bajada en alta mar.
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con 9.000 libras de lastre de plomo para una relación del 33 %.
Cons
- La relación desplazamiento/eslora de crucero ultrapesado de 361 limita el rendimiento con poco viento
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 12,3 (vela de referencia) es modesta hasta que se ajusta un génova
