Diseño y construcción
El casco de Lapworth está construido a mano con fibra de vidrio maciza utilizando tejido y roving tejido, algo habitual en la mayoría de los primeros barcos de Cal, y el lastre de plomo se prefabricó en un molde, se bajó a la cavidad de la quilla de fibra de vidrio y se laminó. Los mamparos de madera y el mobiliario estructural se unieron a la fibra de vidrio del casco para darle rigidez. La unión casco-cubierta se selló con 3M 5200 y se atornilló a través con tornillos de máquina de 1/4 de pulgada, y el astillero describió la conexión como unión pegada que forma una costura de doble espesor. La cubierta en sí tenía un núcleo de contrachapado, que un propietario calificó como estructuralmente sólido para esa aplicación. (1)
La obra viva combina una quilla de crucero larga —cortada significativamente en el pie de roda— con un gran timón de pala, una combinación que Practical Sailor calificó como una de las características más inusuales del barco. El calado es poco profundo, de cinco pies, y la relación desplazamiento/eslora se sitúa en torno a 250, lo que, según señaló Practical Sailor, sigue siendo moderado incluso para los estándares actuales. La distribución con bañera central era inusual a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, y la bañera elevada y seca refleja esa filosofía. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fue la única opción hasta 1973, cuando se puso a disposición un ketch. El aparejo es notablemente corto, consecuencia del poco calado de cinco pies y del alto centro de gravedad que produce el perfil del lastre. A pesar del modesto plano de vela, el casco navega a unos 8,5 nudos y tiene una autonomía de crucero cercana a las 1.200 millas. Los propietarios apreciaban el robusto motor diésel Perkins de 85 caballos como una respuesta fiable para condiciones de calma, y la hélice de tres palas estándar de 26 pulgadas ofrece buena potencia y control en espacios reducidos.
Alojamiento
El Cal 46 original distribuía camarotes de proa en V con un aseo privado, luego una carroza elevada que contenía un comedor y cocina, y un gran salón a popa con sofás y un sofá cama. La ebanistería interior es de teca birmana, con paneles del techo revestidos de vinilo. La carroza ofrece una visibilidad de 270 grados, una apuesta audaz para su época. Las distribuciones posteriores proporcionaban un camarote en cada extremo del barco para que dos parejas pudieran navegar con privacidad mientras el comedor permanecía disponible. Los propietarios de todos los Cal 46 son unánimes al elogiar la gran sala de máquinas y su altura libre interior.
Problemas conocidos
Las grandes ventanas de todos los modelos son motivo de preocupación, ya que parecían débiles y presentaban filtraciones; su tamaño se redujo en las versiones posteriores, pero la vulnerabilidad persistió. Los propietarios también señalaron las crucetas de madera como un punto de mantenimiento. Un propietario informó que los depósitos de combustible de hierro negro se pudrieron después de 15 años, mientras que el folleto del 2-46 afirma que la pareja de depósitos de acero con una capacidad de 135 galones están construidos con metal de calibre 10; al menos los modelos posteriores utilizaron depósitos de agua de acero inoxidable.
El veredicto
El Cal Cruising 46 es un crucero costero y de altura diseñado con sumo cuidado, cuya distribución estaba décadas por delante de su tiempo. El poco calado y el aparejo corto limitan el rendimiento puro, pero ofrecen una maniobrabilidad fácil y un interior cómodo y privado para dos parejas. La construcción de fibra de vidrio maciza y una alabada sala de máquinas subrayan su vocación de crucero, mientras que los detalles de las ventanas y los depósitos exigen la atención del comprador.
Pros
- Distribución de bañera central con camarotes en cada extremo para garantizar la privacidad de dos parejas.
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con mamparos integrados.
- Amplia sala de máquinas con altura libre interior; potente motor diésel Perkins de 85 CV.
- Visibilidad de 270 grados desde la carroza y bañera seca elevada.
Cons
- Grandes ventanas propensas a sufrir debilidades y filtraciones en todos los modelos
- Depósitos de combustible de hierro negro que se informa se pudren a los 15 años
- Las crucetas de madera requieren un mantenimiento continuo
- El poco calado de cinco pies exige una arboladura corta, lo que limita el potencial de navegación a vela
